Колійне автоматичне та напівавтоматичне блокування

6.18. Пристрої автоматичного та напівавтоматичного блокування мають не допускати відкриття вихідного або прохідного світлофора до звільнення рухомим складом блок-ділянки (міжстанційного або міжпостового перегону), що огороджується ними, а також самовільного закриття світлофора в разі переходу з основного на резервне електроживлення чи навпаки.

6.19. На одноколійних перегонах, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, після відкриття на станції вихідного сигналу має бути унеможливлене відкриття сусідньою станцією вихідних та прохідних сигналів для відправлення поїздів на цей же перегін у протилежному напрямку.

Така ж сама взаємозалежність сигналів має бути на двоколійних перегонах, обладнаних автоматичним та напівавтоматичним блокуванням для двостороннього руху по кожній колії.

6.20. При автоматичному блокуванні всі світлофори повинні автоматично приймати заборонні показання при входженні поїзда на блок-ділянки, що огороджуються ними, а також у випадку порушення цілості рейкових ланцюгів цих ділянок.

6.21. При колійному блокуванні на перегонах, де допускається підштовхування поїздів з поверненням їх назад, або для підштовхувальних локомотивів, які вертаються з перегону на станцію відправлення, належить застосовувати ключі-жезли.

На одноколійних перегонах без прохідних сигналів, при наявності на обмежувальних станціях контролю вільності перегону, відправлення господарчих поїздів та підштовхувальних локомотивів на цей перегін допускається без ключа-жезла.

Порядок приймання господарчих поїздів та підштовхувальних локомотивів на станцію відправлення встановлюється технічно-розпорядчим актом.

6.22. На станціях, розташованих на лініях, обладнаних автоматичним і напівавтоматичним блокуванням, повинні бути пристрої:

які не допускають відкриття вхідного світлофора при маршруті, що встановлений на зайняту колію;

які забезпечують на апараті управління контроль зайнятості колій і стрілок.

Відсутність указаних пристроїв для окремих станцій допускається тільки з дозволу директора підприємства і ревізора з безпеки руху поїздів залізниці.

На одноколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням, а також на двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням кожної колії на станціях, де виконується маневрова робота з виходом состава, що маневрує за межі станції, пристрої автоматичного блокування при потребі доповнюються зв'язаними з ними маневровими світлофорами.

Станції, розташовані на лініях, обладнаних автоматичним або напівавтоматичним блокуванням, при відсутності електричної централізації, повинні бути огороджені світлофорами, які автоматично закриваються при прийманні і відправленні поїздів. На цих станціях стрілки, що входять у маршрути приймання і відправлення поїздів, повинні бути приведені у взаємозв'язок з вхідними і вихідними світлофорами.

6.23. Автоматичне блокування може доповнюватися автоматичною локомотивною сигналізацією.

Електрична централізація стрілок і сигналів

6.24. Пристрої електричної централізації всіх типів повинні забезпечувати взаємне замикання стрілок і сигналів, не допускаючи:

відкриття вхідного світлофора при маршруті, який встановлений на зайняту колію;

переводу стрілки під рухомим складом;

відкриття сигналів, що відповідають даному маршруту, якщо стрілки не поставлені в потрібне положення;

переводу стрілки, що входить до маршруту, або відкриття сигнала ворожого маршруту при відкритому сигналі, що огороджує встановлений маршрут.

6.25. Пристрої електричної централізації повинні забезпечувати:

взаємне замикання стрілок і світлофорів;

контроль розрізу стрілки з одночасним закриттям світлофора, що огороджує даний маршрут;

контроль положення стрілок і зайнятості колій і стрілочних секцій на апараті управління;

можливість маршрутного або роздільного управління стрілками й сигналами, а також провадження маневрових переміщень за показаннями маневрових світлофорів;

передачу стрілок на місцеве управління.

У разі потреби електрична централізація має бути доповнена пристроями, що забезпечують огородження колій, на яких проводиться очищення вагонів, усунення комерційного браку, ремонт і технічний огляд вагонів тощо.

У маневрових районах станцій, обладнаних пристроями електричної централізації, для місцевого управління стрілками можуть передбачатися маневрові колонки або пости місцевого управління.

6.26. Приводи й замикачі централізованих стрілок мають:

забезпечувати при крайніх положеннях вістряків стрілки щільне прилягання притиснутого вістряка до рамної рейки та рухомого осердя хрестовини до вусовика;

не допускати замикання стрілки при зазорі між притиснутим вістряком і рамною рейкою (або осердя з вусовиком) 4 мм і більше;

відводити другий вістряк від рамної рейки на відстань не менше 125 мм.

6.27. Централізовані стрілочні переводи повинні бути обладнані пристроями для відводу води.

6.28. Перегони, що примикають до станції з електричною централізацією стрілок і сигналів, як правило, мають бути обладнані колійним блокуванням.

Застосування інших засобів сигналізації та зв'язку може бути допущене тільки за дозволом директора підприємства промислового залізничного транспорту та узгодженням з Укрзалізницею.