- •Предисловие или строки из неопубликованного
- •Введение
- •1. Место экологии в программе подготовки инженера
- •2. Основы общего экологического образования
- •2.1 Концепция устойчивого развития
- •2.2. Нормирование качества окружающей среды
- •2.3. Экологическая экспертиза проектов
- •2.4. Экологическая эффективность природоохранных мероприятий
- •2.5. Оценка экологических рисков при покупке предприятия
- •2.6. Основы экологического права
- •2.7. Анализ административной ответственности за экологические правонарушения
- •2.8. Международные и российские стандарты экологического менеджмента
- •2.9. Экологический менеджмент и возможности его интегрирования в общий (корпоративный) менеджмент предприятия
- •3. Экологическое страхование
- •3.1. Проблемы экологического страхования
- •3.2 Классификация страхования
- •3.3 Объекты экологического страхования
- •3.4. Риски экологического страхования
- •3.5. Система экологического страхования
- •4. Автотранспортный комплекс и окружающая среда.
- •4.1. Изминение подхода к предпринимательской деятельности
- •4.2. Экологические требования к размещению, проектированию и строительству предприятий автомобильного транспорта
- •4.3. Экологические требования при эксплуатации предприятий автомобильного транспорта
- •4.4. Оценка влияния технологических и конструкторских решений на окружающую среду
- •5. Тактика формирования комплекта машин «экскаватор-автосамосвал» с учётом ущерба от загрязнения атмосферного воздуха вредными выбросами
- •Примеры научно-практических разработок, направленных на снижение негативного воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду
- •6.1. Демонстрируемые транспортные технологии промышленно развитых стран
- •6.2. Концепция создания инфраструктуры производства сжиженного природного газа для перевода автотранспорта рф на основе применения Стирлинг-технологий
- •6.3. Состояние и перспективы использования природного газа в качестве моторного топлива
- •6.4. Работы оао «автоваз» по использованию альтернативных топлив для автомобилей с двс
- •6.5. Работы оао «Автоваз» по созданию автомобилей на топливных элементах
- •6.6. О дизельном топливе европейского качества и биотопливе
- •6.7. Разработка топлив и смазочных материалов с улучшенными экологическими свойствами
- •6.8. Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания
- •Индивидуальные задания и методические указания для выполнения контрольной работы Методические указания включают:
- •Требования к отчету
- •Определение массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух
- •Легковыми автомобилями с бензиновым двигателем, г/км
- •Задача № 1
- •Форма представления результатов расчета
- •Задача № 2
- •Задача№3 платежи за выбросы в атмосферный воздух
- •Условие задачи
- •Задача №4 расчет количества выбросов загрязняющих веществ при сжигании топлива
- •Условие задачи
- •Содержание задания
- •Лабораторная работа №2 Определение степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •Задание
- •Литература
- •Энергобезопасность. Пути развития энергетики
- •Свойства некоторых загрязняющих веществ
- •Любопытные факты, события, справочные данные
- •Литература
Введение
Эпоха безумного обращения человека со средой обитания заканчивается. Недостаточно человеку быть сытым и богатым. Для того, чтобы жить долго и не болеть, этого мало. Нужна ещё благоприятная среда обитания (среда жизни). Общество начало поворачиваться от преобразования природы лицом к себе к своему переустройству.
Известный лозунг «...нельзя ждать милостей от природы, взять их у нее – наша задача» - оказался ложным (слава Богу).
… «Стена экологических запретов, воздвигнутых техническим прогрессом, достигшая глобального уровня (разрушение озонового экрана, закисление осадков, изменение климата и т.п.), оказалась не единственным фактором общественного развития. На первый план стало выходить наукоемкое производство. Для него нужны совсем другие люди, чем для традиционной промышленности» [1].
Содержание специального образования в высшей школе реагирует на указанные изменения. Дисциплина «Экология» появилась в учебных планах всех инженерных специальностей МАДИ (ГТУ) более 10 лет назад. Современные руководители АТК, имеющие указанный стаж работы после окончания высшего учебного заведения, не образованы в области экологии, т.к. эта дисциплина им просто не преподавалась.
Для Вас, студентов заочного факультета, как и для студентов МАДИ (ГТУ) всех других форм обучения по всем специальностям университета, эта дисциплина преподается кафедрой «Техносферная безопасность». Такое название кафедра получила в 2006 году. До этого она называлась кафедрой инженерной экологии (с 2003 г. после объединения кафедры безопасности жизнедеятельности с кафедрой промышленно-транспортной экологии).
Кафедра промышленно-транспортной экологии организована в МАДИ (ГТУ) в 1993 г. Первым её заведущим стал - чл. корр. РАН, доктор технических наук, профессор Валентин Николаевич Луканин, оставаясь ректором МАДИ (ГТУ).
Надо отдать дань уважения этому человеку, поскольку он решился оставить должность заведующего одной из старейших в МАДИ кафедр теплотехники и транспортных двигателей и взяться за новое дело.
В настоящее время уже объединенной кафедрой руководит его ученик – доктор технических наук, профессор Юрий Васильевич Трофименко, защитивший докторскую диссертацию по экологичес-
ким аспектам транспортных силовых установок (двигателей внутреннего сгорания) в 1999 г. Они успели вместе выпустить первый в нашей стране учебник «Промышленно-транспортная экология» [2].
В настоящее время созрела острая необходимость формирования условий более тесного взаимодействия инженера и инженера-эколога при обосновании целесообразности разработки технических решений, осуществлении их производства или строительства, а также при принятии к исполнению экологически обоснованных управленческих решений.
Безусловно, каждому инженеру-профессионалу трудно стать профессиональным инженером-экологом. Да в этом и нет острой необходимости. Каждый должен заниматься решением своих задач в тесном взаимодействии. Поэтому, для понимания (осознания) последствий в отношении окружающей среды и, как следствие, самого человека - жителя Земли, - каждый инженер сегодня обязан усвоить, что принцип «не навреди» должен стоять впереди прямых экономических выгод.
Каждый студент заканчивает свое обучение в МАДИ (ГТУ) выполнением дипломного проекта и публичной его защитой перед Государственной аттестационной комиссией (ГАК). Ей дается право присвоения студенту-дипломнику квалификации инженера по избранной специальности. При этом в каждом дипломном проекте обязательно содержится раздел «Производственная и экологическая безопасность» (ПиЭБ) защищаемого проектного решения. Консультирует этот раздел преподаватель кафедры «техносферная безопасность». Как правило, либо тот – кто вел дисциплину «Экология», либо тот – кто вел дисциплину «Безопасность жизнедеятельности». Они могут выступать и в одном лице. Как правило, консультант по разделу ПиЭБ входит и в состав ГАК. Поэтому взаимоотношения студента с кафедрой Техносферной безопасности продолжаются в течение 2…3-х лет обучения в МАДИ (ГТУ) и оценка члена ГАК – консультанта по разделу ПиЭБ – влияет на общую оценку при защите дипломного проекта.
В помощь студенту-дипломнику кафедрой «Техносферная безопасность» выпущены методические указания [3]. Ориентация студента на конечную цель пребывания в МАДИ (ГТУ) - успешное выполнение и защиту дипломного проекта, при изучении очередной учебной дисциплины определяет степень важности, как экологии, так и других дисциплин, содержащих современные знания, необходимые специалисту.