Text 10. Rubrik: Wissen. Umweltzonen sind teuer – und wirkungslos

http://www.welt.de/wissenschaft/article11556601/Umweltzonen-sind-teuer-und- wirkungslos.html wirkungslos.html. „Welt – online“. 12. Dezember 2010.

Sie sollten die Städte sauberer machen: die Umweltzonen. Der ADAC nennt sie jetzt "ein Fehlschlag", und sogar das Umweltbundesamt zweifelt ihre Wirkung an. Die Umweltzonen haben nicht den erhofften Erfolg gebracht.

Die Wirksamkeit von Umweltzonen bleibt weit hinter den Erwartungen von Politikern und Umweltschützern zurück. Das belegen Messungen in Städten wie Berlin, München und Stuttgart. In Berlin nahm die Belastung mit Feinstaub an einzelnen Messstellen im Vergleich zum Vorjahr sogar noch zu, obwohl seit Jahresbeginn nur noch Fahrzeuge mit grüner Plakette in die Umweltzone einfahren dürfen.

Am Stuttgarter Neckartor wurde der Grenzwert 2010 trotz Umweltzone schon an mehr als 90 Tagen überschritten. Und an der Landshuter Allee in München waren es schon jetzt 58 Tage – sechs Tage mehr als im Vorjahr. Eine EU-Richtlinie aus dem Jahr 2005 erlaubt Überschreitungen an maximal 35 Tagen.

Feinstaub

Als Hauptquelle von Feinstaub in der Großstadtluft gelten Industrie und Verkehr. Die feinen Partikel kommen in Dieselruß, Reifenabrieb, Baustaub sowie den Abgasen von Industrie und Heizungen vor. Sie sind so klein, dass sie nicht in Nase und Rachen hängenbleiben, sondern ungehindert in die Lunge gelangen. Dort können sie Entzündungen, Wucherungen, Bronchitis, Asthma und sogar Krebs auslösen oder einen Herzinfarkt verursachen.

„Die Umweltzonen haben nicht den gewünschten Erfolg gebracht“, sagte ADAC-Präsident Peter Meyer der „Welt am Sonntag“. Der ADAC habe in einem Test die Luftqualität in Städten mit und ohne Umweltzone verglichen und dabei „keine relevanten Unterschiede“ festgestellt. Umweltzonen seien „ein Fehlschlag“ und „reine Augenwischerei“.

Sogar das Umweltbundesamt ist bei der Bewertung der Umweltzonen vorsichtig. Jedes Jahr sei anders, weil das Wetter anders sei. In Berlin werde die Zahl der Grenzwertüberschreitungen durch die strenge Umweltzone gerade einmal um drei bis fünf Tage im Jahr reduziert. Berlins Umweltsenatorin Katrin Lompscher (Linke) hält dagegen: „Der Ausstoß an Rußpartikeln durch den Autoverkehr ging um ein Drittel zurück.“

Die Einführung der Umweltzonen und die damit verbundenen kostspieligen Nachrüstungen vieler Fahrzeuge hat zudem unfreiwillig die Belastung noch erhöht. Bei alten Bussen und Lkw hat der Einbau eines Rußpartikelfilters dazu geführt, dass zunächst mehr Stickoxide ausgestoßen wurden. Seit Anfang des Jahres gilt auch für Stickoxide ein EU-weiter Grenzwert. Im Jahresdurchschnitt dürfen 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft nicht überschritten werden. Schon jetzt ist absehbar, dass dieser Grenzwert selbst innerhalb der strengen Berliner Umweltzone überschritten wird. Dieselfahrzeuge stoßen im Vergleich zu Benzinern dreimal so viele Stickoxide aus.

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) fordert daher die Einführung einer neuen Plakette in blauer Farbe. Es genüge nicht mehr, allein die Feinstaubbelastung zu reduzieren, sagte DUH-Chef Jürgen Resch der „Welt am Sonntag“. „Jetzt muss der Ausstoß von Stickoxiden drastisch gesenkt werden.“ Schon zum 1. Januar 2012 sollte eine blaue Plakette verfügbar sein, die für einen niedrigen Ausstoß von Feinstaub und von Stickoxiden steht.

Zunächst sollten Busse und Lkw mit entsprechenden Systemen zur Reduktion von Stickoxiden ausgerüstet werden. Nach einer Übergangszeit von maximal zwei Jahren müssten die Auflagen für sämtliche Diesel-Pkw gelten. 2014 tritt ohnehin die Abgasnorm Euro6 in Kraft. Dann dürfen nur noch Diesel-Pkw mit geringem Stickoxid-Ausstoß neu zugelassen werden. Resch appellierte an die Bundesregierung, eine Nachrüstung finanziell zu fördern.

ADAC-Präsident Meyer nannte die Forderung nach einer blauen Plakette „absolut nicht durchdacht“. Sollten sich die Umweltschützer durchsetzen, müsste bei sämtlichen Benzinern, die heute schon so sauber wie Euro-6-Diesel sind, die grünen Plaketten entfernt und durch blaue Plaketten ersetzt werden. Von den knapp 42 Millionen Pkw in Deutschland sind 36,1 Millionen auf dem technischen Stand für eine grüne Plakette; gut ein Viertel aller Fahrzeuge hat einen Dieselmotor.

„Wir dürfen die Autofahrer nicht durch eine weitere Plakette verunsichern“, kritisierte der verkehrspolitische Sprecher der FDP-Bundestagsfraktion, Patrick Döring, den Vorschlag. Auch Winfried Hermann (Grüne), Vorsitzender des Bundestagsausschusses für Verkehr, ist zurückhaltend. Die Idee sei zwar gut, müsse aber auf ihre Tauglichkeit überprüft werden. (Claudia Ehrenstein)

Lexik zum Einprägen und zum Aktivieren:

1. ADAC – Allgemeiner Deutscher Automobilklub – загальний німецький автоклуб

2. die Wirksamkeit – дієвість, ефективність

3. der Feinstaub (-[e]s;-e, Stäube) – високодисперсний (тонкий) пил

4. das Fahrzeug (-[e]s,-e) – автомобіль

5. überschreiten (überschritt, überschritten) vt – переходити, переступати (через)

6. die Wucherung (=,-en) – розростання; надмірний ріст (тканини)

7. der Fehlschlag (-[e]s, Schläge) – промах, невдача, провал

8. die Augenwischerei (-en) – обман, показуха

9. die Bewertung (=,-en) – оцінка; підрахунок

10. der Ausstoß (-es) – випуск, виробництво (продукції)

11. die Rußpartikel (=,-n) – частинка сажі, кіптяви

12. kostspielig adj – дорогий; збитковий

13. die Nachrüstung (-en) – модернізація

14. das Stickoxid (-e) / -oxyd – оксид азоту

15. absehbar adj – передбачуваний, той, що піддається обліку

16. drastisch adj – грубий; помітно відчутний

17. verfügbar adj – наявний у розпорядженні, готівковий

18.verunsichern vt – вселити невпевненість (в); збентежити

19. zurückhaltend part. adj – стриманий; скромний

20. die Tauglichkeit (=) – придатність; здатність

Beantworten Sie die Fragen:

1. Warum bleibt die Wirksamkeit von Umweltzonen hinter den Erwartungen von Politikern und Umweltschützern zurück? 2. Welche Verkehrsmittel dürfen in Deutschland in die Umweltzone einfahren? 3. Was ist die Hauptquelle von Feinstaub? 4. Warum ist Feinstaub sehr gefährlich? 5. Welche Meinung hat ADAC-Präsident Peter Meyer über Umweltzonen? 6. Ist das Nachrüsten von Verkehrsmitteln effektiv? 7. Warum ist die Einführung einer neuen Plakette in blauer Farbe in den Umweltzonen wichtig? 8. Wie steht es mit den Stickoxiden in den Umweltzonen? 9. Warum ist die Forderung nach einer blauen Plakette in den Umweltzonen „absolut nicht durchdacht“? 10. Wie reagiert der Bundestagsausschuss für Verkehr auf die Kritik der blauen Umweltzonen?