
- •«Електронне та електричне обладнання автомобілів»
- •Загальні відомості………………………………………………………………........
- •Тема №1. Система електрозабезпечення автомобіля.
- •Тема 2. Акумуляторні батареї.
- •Основні характеристики статерних акб.
- •2. Будова акумуляторної батареї.
- •3. Основні характеристики стартерних акумуляторних батарей.
- •4. Основні несправності акб.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 3. Генератори.
- •1. Призначення та основні вимоги до генераторів.
- •2. Випрямляч генератора.
- •3. Основні технічні характеристики генераторів.
- •4. Експлуатація генераторів та їхні основні несправності.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 4. Реле-регулятори напруги.
- •Контактно-вібраційні регулятори напруги.
- •Інтегральні регулятори напруги.
- •Несправності регуляторів напруги.
- •2. Контактно-вібраційні регулятори напруги.
- •3. Контактно-транзисторні регулятори напруги.
- •4. Безконтактні транзисторні регулятори напруги.
- •Регулятора фірми “Бош”.
- •5. Інтегральні регулятори напруги.
- •6. Несправності регуляторів напруги.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 5. Додаткове обладнання.
- •Звукові сигнали.
- •Скло – і фароочисники, омивники та вентилятори.
- •Системи керування електроприводом.
- •Основні несправності допоміжного обладнання.
- •1. Звукові сигнали.
- •2. Скло- і фароочисники, омивники та вентилятори.
- •Моторедуктор склоочисника
- •Мал. 5.4. Двохщітковий склоочисник вітрового скла:
- •3. Схеми керування електроприводом.
- •4.Основні несправності допоміжного обладнання.
- •Питання для самоперевірки:
- •Заповнити таблицю:
- •Тема 6. Система запалювання
- •Загальні відомості (призначення, вимоги, класифікація).
- •Контактно-транзисторна система запалювання.
- •Експлуатація системи запалювання та її основні
- •2. Контактна система запалювання.
- •3. Контактно-транзисторна система запалювання.
- •4. Транзисторна безконтактна система запалювання.
- •Мал. 6.8. Схема безконтактної системи запалення двигуна ваз-2108:
- •5. Тиристорна система запалювання.
- •6. Цифрові та мікропроцесорні системи запалювання
- •7. Елементи системи запалювання.
- •8. Експлуатація системи запалювання та її основні несправності.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 7. Система електропуску.
- •1. Загальні відомості (призначення, принципова схема та робота
- •2. Будова стартера.
- •3. Електричні схеми керування стартером.
- •4. Несправності та ремонт стартерів.
- •1. Загальні відомості.
- •Мал. 7.1. Схема включення стартера
- •Будова стартера.
- •Мал. 7.2. Стартер:
- •Р ис. 7.5 Конструкція стартера з планетарним редуктором і збудженням від постійних магнітів:
- •3. Електричні схеми керування стартером.
- •4. Несправності та ремонт стартерів
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 8 . Контрольно-вимірювальні прилади.
- •1. Загальні відомості (призначення, заг. Будова та
- •Прилади вимірювання температури.
- •Мал. 8.1. Покажчик температури охолоджуючої рідини
- •Мал. 8.2. Аварійний сигналізатор температури рідини в системі охолоджування:
- •3. Прилади вимірювання тиску.
- •Мал.8.3. Покажчик тиску масла Мал. 8.4. Контрольна лампа аварійного тиску
- •4. Показчик рівня палива в баку.
- •М ал. 8.5. Покажчик рівня палива
- •5. Прилади вимірювання швидкості руху та обертів кв.
- •Мал.8.10. Принципова електрична схема тахометра
- •6. Експлуатація та основні несправності квп.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 9. Прилади освітлення і світлової сигналізації.
- •Прилади світлової сигналізації.
- •2. Фара, підфарники, задній ліхтар.
- •Блок-фара автомобіля
- •Мал. 9.4. Задній ліхтар вантажного автомобіля
- •Мал. 9.5. Задній ліхтар автомобіля ваз-2109:
- •3.Перемикачі світла, показчики повороту і сигналізатори.
- •Мал. 9.8. Комбінований перемикач
- •Мал. 9.9. Центральний перемикач світла:
- •Мал. 9.11. Світловий покажчик повороту
- •Мал. 9.12. Електрична схема переривника покажчиків повороту рс-950 в нормальному і аварійному режимах:
- •Мал. 9.13. Вимикач сигнальних ліхтарів гальмування:
- •Мал. 9.14. Вимикач стоп-сигналу на автомобілях з приводом гальм:
- •М ал. 9.15. Гальмівний бачок і датчик аварійного рівня гальмівної рідини:
- •4. Джерела світла.
- •5. Основні несправності системи освітлення.
- •Питання для самоперевірки:
- •Заповнити таблицю:
- •Тема 10. Бортова мережа автомобіля.
- •2.Запобіжники.
- •Мал. 2.52. Запобіжники:
- •Мал. 2.53. Запобіжники:
- •3. Прилади для зменшення радіоперешкод.
- •4.Схеми електрообладнання автомобілів.
3. Основні характеристики стартерних акумуляторних батарей.
До основних характеристик стартерних акумуляторних батарей належать: ЕРС. напруга, внутрішній опір, ємність, потужність, енергія, саморозряджання, термін служби.
Електрорушійною силою акумулятора називають алгебраїчну різницю його електродних потенціалів, якщо зовнішнє коло розімкнене:
Еа=φ+ - φ-,
де φ+ і φ- — потенціали відповідно позитивного та негативного електродів, коли зовнішнє коло розімкнене. З практичною метою ЕРС можна визначити вольтметром з великим внутрішнім опором (не менш як 300 Ом на 1 В) чи потенціометром.
ЕРС акумулятора залежить від густини і дуже мало від температури .
ЕРС свинцевого акумулятора наближено можна визначити за емпіричною формулою, В:
Еа = 0,84 + γ
де γ — густина електроліту за температури +25 °С, г/см3, ЕРС батареї, що складається з акумуляторів, з'єднаних послідовно,
Еσ=mЕ
Напруга акумуляторної батареї — на практиці більш важливий параметр. При розряджанні він нижче, ніж ЕРС, а при заряджанні вище ЕРС на значення спаду напруги на внутрішньому активному опорі та електродній поляризації. Напругою акумуляторної батареї називають алгебраїчну різницю його електродних потенціалів, якщо зовнішнє коло замкнене (наявний споживач).
Внутрішній опір акумуляторної батареї невеликий (соті, а то і тисячні тисячні частки ома), завдяки чому в стартерних режимах розряджання від батареї можна дістати великі струми з малим спадом напруги.
Опір Ro складається з опорів пластин, сепараторів, вивідних затискачів міжелементних з'єднань та електроліту. Більшу його частину створює опір електроліту, який залежить від поруватості сепаратора, густини й температури електроліту.
Омічний опір акумулятора залежить від площі поверхні ввімкнених паралельно пластин, відстані між ними, густини і температури електроліту, сили розрядного й зарядного струмів, ступеня розрядженості акумулятора. Мінімальний опір має електроліт густиною 1,23...1,3 г/см3 при температурі +15°С, що зумовило вибір цих значень густини для електроліту стартерних акумуляторних батарей. Із зниженням температури питомий опір електроліту набагато зростає і при температурі — 40 °С стає приблизно у 8 разів більший, ніж при температурі +30 °С.
У процесі заряджання та розряджання акумулятора його внутрішній опір змінюється внаслідок зміни густини електроліту та хімічного складу активної маси пластин.
Ємністю акумуляторної батареї називають кількість електроенергії, яку вона віддає під час розряджання до певної напруги. Що більша сила розрядного струму й нижча температура електроліту, то менша напруга, до якої може розряджатися акумуляторна батарея. Наприклад, визначаючи номінальну ємність акумуляторної батареї розряджання проводять із силою струму І=0,5С20 до напруги 10,5 В при температурі +25°С, а в разі розряджання стартерним струмом І=3С20 і температури електроліту — 18°С — до 1 В на акумулятор або 6 В на 12-вольтну батарею.
Потужність акумуляторної батареї — кількість енергії, що її вона віддає за одиницю часу. Потужність батареї під час розряджання
Pб=UpIp=Ip2Rн=EIp-Ip2R
де Rн, R— опори зовнішнього навантаження і батареї відповідно;
Up, Ip — напруга і струм батареї під час розряджання відповідно.
Енергію акумулятора визначає добуток розрядної (зарядної) ємності на середню розрядну (зарядну) напругу, [Вт • год]:
Wp = Сp Up; Wз = Сз Uз;
де Сp, Сз — ємності під час розряджання й заряджання відповідно;
А • год, Uз, Up — середні значення розрядної та зарядної напруг відповідно, B.
Саморозряджанням акумуляторної батареї називають природну втрату нею ємності під час бездіяльності. За наявними нормами (ГОСТ 959.0—84), саморозряджання зарядженої батареї після бездіяльності протягом 14 діб при температурі навколишнього середовища ( + 20 ± 5 °С) має не перевищувати 10 %, а після бездіяльності протягом 28 діб — 20 %.
На саморозряджання батареї впливають такі фактори: підвищення температури і густини електроліту, наявність у ньому домішок (міді, нікелю, заліза, марганцю, соляної та азотної кислот тощо), перенесення сурми з ґраток позитивних пластин на негативні пластини протягом терміну служби батареї, струмопровідні містки на верхній батареї між її вивідними затискачами.
Термін служби свинцевих акумуляторних батарей зумовлюють густина робочого навантаження, надлишковий заряд (перезаряд) і режим циклування (глибина й сила струму під час розряджання). За малих густин струму розряджання (до 1,5 мА/см2) переважають корозійні спрацювання ґраток позитивних пластин за великих — руйнування активної маси.
Перезаряджання спричинює корозію ґраток позитивних пластин, а за великих струмів перезаряджання, руйнується активна маса позитивних пластин.
Циклування позначається на руйнуванні активної маси позитивних пластин, яке відбувається внаслідок її великих об'ємних змін.
На термін служби батареї дуже впливає густина електроліту якщо = 1,25 г/см3, термін служби на 30...40% більший, ніж коли =1,30 г/см3. Понад 65 % усіх батарей виходять з ладу через руйнування позитивних пластин.