16.2.1 Опорні гідравлічні пристрої автопоїздів-панелевозів

На рис. 16.4 приведена схема з'єднання елементів гідравлічних пристроїв з гідросистемою тягача.

П рацездатність та надійність гідроопор залежить від якості їх виготовлення. Одним із варіантів виготовлення гідроопори пенелевоза, що підвищує надійність роботи опорних присроїв, є конструкція, зображена на рис. 16.7. Вона представляє собою дві труби прямокутного перерізу (зовнішня 5 і внутрішня 4) з п'ятою 1, в якій встроєний гідроциліндр 3 двосторонньої дії. За допомогою пальця 6 він з'єднується з зовнішньою трубою 5, а головка його штоку за допомогою пальця 2 - з внутрішньою трубою 4. Зовнішня та внутрішня труби опори - коробчатого перерізу. Така конструкція опори надійніша, тому що резинові ущільнення штоків захищені від попадання бруду.

Рис. 16.4 Схема з'єднання опорних гідравлічних пристроїв автопоїзда-панелевоза:

1 - гідрообладнання автомобіля-тягача;

2 - запірний пристрій;

3 - лінія зв'язку;

4 - запірний кран;

5 - гідроопора

На рис. 16.5 зображена схема строповки панелей.

Рис. 16.5 Схема строповки панелей.

На рис. 16.6 наведена схема притискного механізму.

Рис. 16.6. Схема притискного механізму:

1- лебідка;

2 - канат;

3 - прижим;

4 - гак.

Рис. 16.7 Гідроопора: 1 - п'ята; 2,6- палець; 3 - гідроциліндр;

4 - труба внутрішня; 5 - труба зовнішня.

16.2.2 Поворотні пристрої напівпричепів-панелевозів

Поворот візка напівпричепа-панелевоза великої вантажопідйомності здійснюється тросовим приводом (див. рис. 16.8).

Рис. 16.8 Поворотний пристрій напівпричіпа-панелевоза:

1 - гвинт; 2 - основа упорів; 3 - правий упор; 4 - шворень поводка; 5 - поводок;

6 - шворень середнього блоку; 7 - середній блок; 8, 15 - троси; 9 - стяжка; 10 - задній

блок; 11 - сектор; 12 - шворень заднього блоку; 13 - упор обмеження повороту;

14 - стопор; 16 - палець поводка; 17, 19 - ролики поводка; 18 - лівий упор.

Пристрій складається з повздовжніх тросів 8, 15, які передніми кінцями закріплені до середнього блоку 7, що перебуває в зачепленні з поводком 5, а задніми кінцями - до блоку 10, що закріплений на візку.

При повороті сідлового тягача упори 3 і 18, що закріплені на рамі автомобіля-тягача під сідловим пристроєм, натискають в залежності від сторони повороту на правий 19 або лівий 17 ролик поводка, повертаючи його навколо вертикального шкворня 4 на кут повороту тягача. Палець поводка 16, перебуваючи у виямці сектора середнього блоку 7, повертає його в протилежному напрямку. Одночасно за допомогою тросів 8 і 15 повертається задній блок 10, а разом з ним і задній візок.

При досягненні кута складання 42° палець поводка 16 виходить із зачеплення з виямкою середнього блоку 7 і поворот заднього візка припиняється. Візок має упор 13 обмеження повороту, який не дозволяє повертатись їм на великий кут.

При необхідності (наприклад у випадку розриву канату) поворотний візок можна зробити неповоротним. Для цього стопор 13 вставляють в отвір кронштейнів на задній рамі напівпричепа і на візку, фіксуючи останній відносно задньої рами.