6.2.2 Опорні пристрої напівпричепів.

Швидкість з'єднання і роз'єднання автомобіля-тягача і напівпричепа в значній мірі залежить від конструкції опорних пристроїв напівпричепів.

На вітчизняних напівпричепах найбільше розповсюджені опорні пристрої з механічним ручним приводом та гідравлічні. При цьому привід може бути загальним для двох опор, або окремим для кожної опори. В останні роки більш широко застосовуються опорні пристрої з електричним та гідравлічним приводами.

Опорні пристрої з механічним приводом мають окремий (роздільний) ручний привід на кожну опору.

С хема такого пристрою наведена на рис. 6.10.

Рис. 6.10 Опорний пристрій напівпричепа:

1 - картер редуктора;

2 - ведуча конічна шестерня;

3 - гвинт з веденою шестернею;

4 - корпус опори;

5 - каток опорного пристрою;

6 - подушка осі опорних катків

В транспортному положенні опори складаються (повертаються навколо осі шарнірів) і закріп­ляються на рамі (або підні­маються в крайнє верхнє положення). Роздільний привід забезпечує більш вдале з'єднання і роз'єднання на нерівній площадці і понижує зусилля на рукоятці, необхідне для підйому і опускання опор.

Недолік таких опорних пристроїв - для підйому і опускання опор водію необхідно переходити з однієї сторони автопоїзда до другої, що призводить до збільшення часу, необхідного для з'єднання і роз'єднання автопоїзда.

Гідропривід опорного прис­трою застосовується на авто­поїздах великої вантажопід­йомності. Включає в себе два гідроциліндри, гідросистему і масляний насос. Масляний насос приводиться в дію від двигуна автомобіля-тягача через коробку відбору потужності.

Схема такого пристрою наведена на рис. 6.11. Опорний пристрій застосовують на напівпричепах, які працюють зі стандартними автомобілями-тягачами. Їх гідросистеми сполучаються за допомогою з'єднувальних головок. Час опускання (піднімання) опор (циліндрів) - 1 ...1,5 хв.

Рис. 6.11 Схема опорних пристроїв напівпричепа з гідравлічним приводом:

А - автомобіль-тягач;

Б - напівпричеп;

1 - масляний бак;

2 - блок клапанів;

3 - з'єднувальна головка;

4 - запірний вентиль;

5 і 6 - гідроциліндри;

7 - опорні плити;

8 - насос

Література: [1], с.68.,.78.

Тема №7. Автомобілі-самоскиди.

Автомобіль-самоскид - це спеціалізований вантажний автомобіль, призначений для масових перевезень насипних (або пакетних) вантажів.

Вантажі, що перевозяться автомобілями-самоскидами:

1) будівельні, промислові і побутові (асфальтобетон, бетон, пісок, гравій, щебінь, глина, земля, вугілля, цемент, будівельне сміття, камінь, крейда, шлак (гранульований, доменний), сніг, сміття (вуличне, побутове);

2) сільськогосподарські (пшениця, ячмінь, овес, кукурудза, картопля, буряк, морква, капуста та інші корнеплоди, торф, мінеральні добрива).

Масовий об'єм перевезень сипучих і "навалочних" вантажів, які мають різні властивості, визначає необхідність створення спеціальних конструкцій самоскидів для перевезень певної категорії вантажів в заданих умовах.

7.1 Класифікація самоскидів.

7.1.1 Класифікація за основними ознаками

1) за призначенням:

• будівельні;

• сільськогосподарські;

• кар'єрні;

• вузькоспеціалізовані (бетоновози, мінераловози та ін.).

2) за вантажопідйомністю:

• мала (до 2 т);

• середня (2...6 т);

• велика (7... 14 т);

• особливо велика (понад 14 т).

3) за типом рухомого складу:

• автомобіль-самоскид (одиночний без причепа);

• самоскидний автопоїзд (самоскид-тягач та причіп, два причіпи-самоскиди,

причіп-самоскид, напівпричіп-самоскид).

4) за відповідністю умовам експлуатації на автомобільних дорогах (дорожні

обмеження):

• адаптовані для експлуатації на всіх видах автомобільних доріг;

• обмежене використання (наприклад, для доріг, які допускають навантаження на міст не більше 100 кН).

5) за прохідністю:

• позадорожні (наприклад, самоскиди сімейства БелАЗ);

• дорожні;

• підвищеної прохідності.

6) за способом розвантаження платформи:

• одностороннє назад;

• одностороннє на бічну сторону;

• двостороннє на бічні сторони;

• тристороннє (назад і на бічні сторони).

7) за можливістю (адаптованості) роботи з причтом:

• одиночний самоскид (не адаптований до роботи з причіпом);

• самоскид-тягач (має всі необхідні пристрої для роботи з причепом і запас

потужності двигуна).

7.1.2 Класифікація за експлуатаційними якостями.

Будівельні самоскиди середньої вантажопідйомності (4...6 т) з розвантаженням кузова назад. Вони розраховані на одиночну роботу без причепа (наприклад: ЗІЛ-ММЗ-555, ЗІЛ-ММЗ-4502, ЗІЛ-ММЗ-4505, ГАЗ-53А).

Вагові параметри цих самоскидів дозволяють експлуатувати їх на автомобільних дорогах будь-якої категорії.

Основні вантажі, які перевозять самоскиди першої групи: грунт, пісок, глина, щебінь, гравій, асфальт, бетон, будівельні розчини, будівельне сміття тощо.

Транспортні властивості вантажу (густина, структура, сипучість, текучість) обумовлюють вимоги в першу чергу до конструкції платформи самоскида. Найголовнішим параметром є об'єм платформи. Статистичні дані вказують на те, що основні будівельні вантажі мають густину 1,4... 1,6 кг/ м³. Наприклад, самоскид ЗІЛ-ММЗ-4505 при вантажопідйомності 6 т має внутрішній геометричний об'єм платформи 3,8 м³ (6:3,8=1,58 кг/м³).

Важливою умовою до конструкції платформи будівельного самоскиду є герметичність (тобто запобігання втратам сипучих і напіврідких вантажів). Цій умові якнайкраще відповідає платформа з одностороннім розвантаженням назад, та одним заднім бортом, що відкривається.

Самоскиди не розраховані для роботи з причепом, тому що в більшості випадків робота на малогабаритному будівельному майданчику не дозволяє маневрувати автопоїздам.

Екскаваторне завантаження кузова камінням, мерзлим грунтом, будівельним сміттям викликає концентровані ударні навантаження на деталі платформи. Такі умови роботи вимагають підвищеної міцності платформи.

Питома потужність двигуна будівельних самоскидів знаходиться в межах 7...9 кВт/т.

З метою збільшення маневреності самоскиди (наприклад, ЗІЛ-ММЗ-555, ЗІЛ-ММЗ-4502, ЗІЛ-ММЗ-45021) виготовляють з короткою базою - 3300 мм (у порівнянні з базовим вантажним автомобілем - 3800 мм). Однак, такий спосіб має суттєвий недолік - втрата стійкості на слизьких дорогах. Тому наприклад, на таких моделях, як ЗІЛ-ММЗ-4505 використовується база 3800 мм (шасі ЗІЛ-130Б2).

Довжина однієї їздки - від кілька сотень метрів до 10...30 км. В таких умовах водію часто приходиться виходити із кабіни. Компоновка самоскида (кабіна за двигуном) задовільняє умовам частого виходу з кабіни.

Будівельні самоскиди середньої вантажопідйомності (5...6 т). Вони розраховані для роботи з самоскидним причепом (в складі автопоїзду). Наприклад, самоскид ЗІЛ-ММЗ-4501 з самоскидним причепом ГКБ-818Б.

За ваговими параметрами самоскиди розраховані для експлуатації на автомобільних дорогах всіх категорій. Але на відміну від самоскидів першої групи, вони не призначені для роботи на ґрунтових дорогах (тому що робота з причепом в складних дорожніх умовах утруднена).

Основне призначення цих самоскидних автопоїздів - перевезення вантажів за сталими маршрутами на будівельні об'єкти.

Характерними особливостями експлуатації є:

1) відносно хороші дороги, без крутих підйомів і спусків;

2) спеціально підготовлені пункти відправлення і прийомки вантажів.

Відстані перевезень 15...25 км.

Завантаження здійснюється стаціонарними агрегатами: транспортерами, бункерами, екскаваторами.

Основні вантажі, як і у першій групі, за виключенням бетону та розчинів. Тому підвищених вимог до ущільнення кузова не пред'являється.

Обов'язковою вимогою до автопоїзда є можливість розвантаження на бічні сторони. Автомобіль-самоскид, як правило, має розвантаження на три сторони, а причіп - на дві бічні. Питома потужність двигуна - не менше 6 кВт/т.

Для забезпечення роботи з причепом-самоскидом на самоскиді-тягачі встановлюється ряд додаткових агрегатів:

• подвійний гальмівний кран (з розрахунку на двоконтурну систему);

• пневмопривід для підключення приводу гальм причепа;

• електропривід для підключення приладів світлової сигналізації;

• гідравлічний кран-розподільник для управління підйомним механізмом (як тягача, так і причепа);

• гідролінія для з'єднання з гідроприводом підйому причепа.

Встановлення більш потужного двигуна, додаткових агрегатів, кузова, який має можливість розвантаження на дві або три сторони, збільшують собівартість самоскида-тягача (в порівнянні з одиночним самоскидом).

Сільськогосподарські самоскиди. Вони розраховані для роботи з причепом-самоскидом в складі автопоїзду. Наприклад: ЗІЛ-ММЗ-554М+ГКБ-819, ЗІЛ-ММЗ-4504+ГКБ-8529, ГАЗ-САЗ-4509+ГКБ-8536, КамАЗ-55102+ГКБ-8527.

За дорожніми умовами і відстанню, на яку перевозять вантажі, самоскиди підрозділяють на дві групи:

1) для перевезень на довгі відстані (дорожні умови задовільні для автопоїзду);

2) для внутрішньогосподарських перевезень (складні дорожні умови).