- •Анализ хозяйственной деятельности
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Основные понятия теории экономического анализа
- •1.1. Понятия и принципы экономического анализа
- •Экономический анализ следует проводить, руководствуясь определенными принципами. Основные из них представлены в табл. 1.1.
- •Основные принципы экономического анализа
- •1.2. Организация и последовательность аналитической работы
- •1.3. Информационная база анализа хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия
- •Контрольные вопросы
- •2. Методы и приемы экономического анализа
- •2.1. Методы экономического анализа
- •2.2. Приемы экономического анализа
- •2.2.1. Прием сравнения показателей
- •2.2.2. Прием цепных подстановок
- •2.2.3. Прием исчисления разниц
- •2.2.4. Прием выравнивания начальных точек анализа
- •2.2.5. Прием детализации итоговых показателей
- •2.2.6. Прием процентных соотношений
- •2.2.7. Группировка
- •2.2.8. Графические приемы анализа
- •2.2.9. Приём экспертных оценок
- •Контрольные вопросы
- •3. Маркетинговый анализ внешней и внутренней среды автотранспортного предприятия
- •3.1. Маркетинговая среда атп
- •Возможности атп
- •3.2. Анализ основных факторов макросреды функционирования атп
- •3.3. Анализ основных факторов микросреды функционирования атп
- •3.4. План проведения маркетингового анализа внешней среды атп
- •3.5. Swot-анализ. Сильные и слабые стороны, возможности и угрозы атп
- •Возможности Угрозы
- •3.6. Анализ деятельности конкурентов атп
- •Характеристика конкурентов частного грузового автотранспортного предприятия
- •Оценка слабых и сильных сторон атп в конкурентной борьбе
- •Контрольные вопросы
- •4. Анализ выполнения плана перевозок
- •4.1. Планирование производственной программы атп
- •4.2. Задачи и источники анализа плана перевозок
- •4.3. Оценка выполнения плана перевозок грузов и пассажиров
- •Выполнение плана перевозок грузов в динамике за ряд лет
- •4.4. Анализ ритмичности работы предприятия
- •Определение коэффициента ритмичности
- •4.5. Анализ выполнения плана перевозок по закрепленной клиентуре
- •Оценка выполнения плана по грузоотправителям
- •4.6. Обоснование факторов, оказавших влияние на объем транспортных услуг
- •Выполнение плана по эксплуатации подвижного состава
- •Абсолютные, относительные и допустимые отклонения
- •4.7. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок грузов
- •В лияние технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок
- •Контрольные вопросы
- •5. Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.1. Анализ выполнения норм пробегов до то-1 и то-2
- •5.2. Анализ выполнения количества технических обслуживаний различных видов
- •Пробеги и количество технических обслуживаний различных видов
- •5.3. Анализ выполнения текущих ремонтов
- •6.2. Анализ структуры и технического состояния основных фондов
- •Структура промышленно-производственных основных фондов
- •6.3. Анализ показателей эффективности использования основных производственных фондов
- •6.4. Анализ использования подвижного состава по времени работы и производительности
- •Эффективность использования подвижного состава
- •Контрольные вопросы
- •7. Анализ использования трудовых ресурсов и производительности труда
- •7.1. Анализ обеспеченности атп трудовыми ресурсами
- •Анализ производительности труда
- •Исходные данные для анализа производительности труда
- •Анализ фонда заработной платы
- •Расчет отклонений по фот
- •Анализ эффективности использования фзп
- •Контрольные вопросы
- •8. Анализ себестоимости транспортных услуг
- •8.1. Анализ общей суммы затрат
- •Общая сумма затрат по статьям калькуляции
- •Расчет отклонений общей суммы затрат
- •8.2. Влияние изменения затрат и объема выполненной работы на себестоимость
- •Резервы снижения себестоимости перевозок
- •Контрольные вопросы
- •9. Анализ финансовых результатов работы атп
- •9.1. Задачи и источники анализа
- •9.2. Анализ доходов
- •9.3. Анализ формирования и распределения прибыли
- •9.4. Анализ рентабельности
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Библиографический список Основные литературные источники
- •Нормативные литературные источники
- •Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий
- •664074, Иркутск, ул. Лермонтова, 83
Общая сумма затрат по статьям калькуляции
Статьи затрат, тыс. руб. |
План |
Отчет |
Процент выполнения, % |
ФЗПв |
39,311 |
40,176 |
102,202 |
Переменные расходы: |
31,325 |
37,346 |
119,223 |
топливо |
|||
смазочные материалы |
0,836 |
1,089 |
130,276 |
износ и ремонт шин |
10,5 |
12,944 |
123,281 |
ТО и Р |
39,428 |
39,801 |
100,944 |
Общехозяйственные расходы |
15,188 |
18,799 |
123,770 |
Итого |
136,588 |
150,155 |
109,933 |
Аналитическая сумма фонда заработной платы водителей
тыс. руб.
Аналитическая сумма переменных затрат
Аналитическая сумма постоянных затрат
тыс. руб..
Аналитическая сумма общих затрат
Абсолютное отклонение по всем статьям затрат (табл. 8.2) составляет 13,57 тыс. руб., или 9,933 % (в том числе влияние на общую сумму затрат по ФОТ 0,87 тыс. руб., или 0,634 %; суммарное значение переменных расходов 9,08 тыс. руб., или 6,655 %; общехозяйственные расходы 3,61 тыс. руб., 2,643 %). Полученные результаты свидетельствуют о том, что предприятие в текущем периоде имеет перерасход средств относительно запланированного значения.
Таблица 8.2
Расчет отклонений общей суммы затрат
Статья затрат |
Отклонение, тыс. руб. |
Влияние отклонений на общую сумму затрат, % |
||||
А |
Д |
О |
А |
Д |
О |
|
ФОТв |
0,87 |
-20,79 |
21,66 |
0,634 |
-15,222 |
15,855 |
Переменные расходы: |
6,02 |
-11,92 |
17,95 |
4,408 |
-8,731 |
13,139 |
топливо |
||||||
смазочные материалы |
0,25 |
-0,32 |
0,57 |
0,185 |
-0,231 |
0,416 |
износ шин |
2,44 |
-4 |
6,44 |
1,79 |
-2,928 |
4,718 |
ТО и Р |
0,37 |
-14,99 |
15,36 |
0,272 |
-10,97 |
11,246 |
Общехозяйственные расходы |
3,61 |
0 |
3,61 |
2,643 |
0 |
2,642 |
Всего |
13,57 |
-52,02 |
65,58 |
9,933 |
-38,08 |
48,017 |
Допустимое отклонение по всем статьям затрат -52,02 тыс. руб., или -38,08%. Допустимое отклонение показывает, какую сумму предприятие должно было сэкономить в связи с изменившимся объемом работ.
По относительному отклонению наблюдается перерасход по всем статьям затрат: по статье ФОТв 21,66 тыс. руб., или 15,855 %, что связано с изменением численности работников и тарифных ставок. Перерасход по статье топливо -17,95 тыс. руб., или 13,139 % происходит по причине отсутствия контроля за расходованием топлива в бригадах, увеличением общего пробега автомобилей, несоблюдением нормативов при планировании. Отсутствие контроля за расходованием материалов привело к перерасходу по статье смазочные материалы -0,57 тыс. руб., или 0,416 %. Перерасход по статье износ и ремонт шин –6,44 тыс. руб., или 4,718 %. Основные причины: снабжение АТП некачественными шинами, недостаточное количество оборудования для ремонта шин. Причиной перерасхода по ТО и Р на 15,36 тыс.руб., или 11,246 % является увеличение заявок на текущий ремонт, что говорит о старении парка и наличии автомобилей со сверхнормативным сроком службы, несоблюдением нормативов. Общехозяйственные расходы возросли на 3,61 тыс. руб., или 2,642 %, что говорит о необходимости улучшения методов планирования, экономии материальных и денежных средств, совершенствовании системы управления АТП, а также уменьшении доли общехозяйственных расходов, приходящихся на единицу транспортной работы.
Относительное отклонение указывает на субъективный характер возникновения перерасхода средств, т.е. зависит от деятельности предприятия. Причинами столь высокого значения могут быть: нерациональная организация транспортного процесса, несоблюдение требований законодательства, в том числе и трудового, несоблюдение графиков постановки подвижного состава в станции ТО и Р; неорганизованный контроль за расходом средств и т.д.
Перерасход средств считается для статей затрат, имеющих положительное относительное отклонение:
,
где Оi – влияние относительного отклонения на i-ую статью затрат, %;
Сi затраты по i-ой статье затрат, руб.
тыс. руб.; тыс. руб.;
тыс. руб.; тыс. руб.;
тыс. руб.; тыс. руб.
Таким образом, общая сумма перерасхода
тыс.руб.
В данном случае, можно говорить о пересмотре организации работы предприятия в целом, поскольку перерасход средств наблюдается по всем статьям.