Контрольные вопросы

1. Как осуществляется планирование на автотранспортных предприятиях?

2. Задачи анализа выполнения плана перевозок.

3. Как производится оценка выполнения плана перевозок по объему и грузообороту?

4. Как производится анализ динамики выполнения плана за ряд лет?

5. Как производится анализ ритмичности работы предприятия?

6. Как производится анализ выполнения плана по клиентуре?

7. Что такое вызывают отклонения по ТЭП?

8. Какое влияние оказывают ТЭП на выполнение плана перевозок грузов?

5. Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей

Выполнение плана перевозок в значительной степени зависит от технического состояния подвижного состава. Техническое обслуживание на предприятии автомобильного транспорта – это комплекс технических, экономических и организационных мероприятий для поддержания автомобильного парка в исправном состоянии при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов.

Система технического обслуживания ТО и ремонта (Р) на предприятии призвана обеспечивать наиболее эффективное управление техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля. При этом немаловажным является сокращение затрат материальных и трудовых ресурсов, сведение к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на персонал, население и окружающую среду.

Качество технического обслуживания определяется своевременностью проведения и полным перечнем выполненных работ, предусмотренных технологическим процессом данного вида обслуживания. Качество технического обслуживания автомобилей обеспечивается степенью восстановления его работоспособности, утраченной в процессе его эксплуатации, при минимальном расходе трудовых, материальных и финансовых ресурсов и формируется в процессе выполнения работ, входящих в производственный процесс ТО и Р. В более общем виде качество ТО и Р автомобилей определяется внутренними и внешними факторами.

К внутренним факторам относятся: квалификация исполнителей ТО и Р, технические средства и приспособления, технологические процессы, организация производства основных и вспомогательных работ.

К внешним — состояние ремонтного фонда, материалов и запасных частей. От внутренних факторов зависит около 70% уровня качества ТО и Р. Главным внутренним фактором является исполнитель ТО и Р.

Исходными данными для анализа ТО и Р являются плановые и отчетные данные о количестве выполненных ТО, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности персоналом.

5.1. Анализ выполнения норм пробегов до то-1 и то-2

Основным назначением ТО-1 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных и регулировочных работ. Технологический процесс ТО-1 должен обеспечить общую проверку технического состояния автомобиля, а также углубленный контроль и восстановление (по потребности) рабочих параметров всех узлов и систем, влияющих на безопасность движения. Основным назначением ТО-2 является более сложная и тщательная проверка технического состояния всего автомобиля. Для ТО-2 характерны те же группы профилактических работ, что и для ТО-1.

Своевременность технического обслуживания определяется периодичностью, то есть пробегом между двумя одноименными видами обслуживания, обеспечивающими установленный уровень безопасной работы. Периодичность технического обслуживания устанавливается с учетом категории условий эксплуатации и природно-климатических условий региона, где расположено АТП. Соблюдение принятых в АТП норм пробега до технического обслуживания является законом правильной организации профилактического обслуживания подвижного состава. Несоблюдение графика постановки автомобилей в техническое обслуживание вызывает увеличение затрат по текущему ремонту.

Строгое соблюдение графика постановки автомобилей в ТО-1 и ТО-2 возможно лишь в том случае, когда фактический суточный пробег соответствует запланированному или незначительно отличается от него. Если же суточный пробег автомобилей значительно отклоняется от плана, то график необходимо периодически корректировать, не допуская большого перепробега автомобилей до постановки в ТО-1 и ТО-2. Увеличение пробега автомобиля между техническими обслуживаниями в той или иной степени обязательно приводит к повышению трудовых и денежных затрат на ремонт.

Значительное отклонение фактических пробегов до ТО-1 и ТО-2 от норм свидетельствует о нарушении графиков технического обслуживания, несоблюдение которых влечет рост текущих ремонтов. Отклонение от установленных норм пробегов до технического обслуживания отражается на выполнении плана по количеству технических обслуживаний.