5.3. Анализ выполнения текущих ремонтов

Текущий ремонт подвижного состава носит вероятностный, случайный характер. Появление неисправностей автомобиля зависит от вероятностных характеристик возникновения отказов узлов, деталей и агрегатов автомобиля, обусловленных его конструктивной надежностью, а также рядом факторов, связанных с особенностями эксплуатации автомобиля, дорожными условиями, сезонностью и др. факторами. Поэтому количество текущих ремонтов планом не предусматривается. В плане имеются сведения о производственной программе по текущему ремонту (в человеко-часах) и о затратах на этот вид ремонта. При анализе текущего ремонта необходимо определить:

• количество поданных и выполненных заявок, приходящихся на один списочный автомобиль;

• объем текущих ремонтов;

• затраты на 1000 км или на 1 км пробега и сравнить их с плановыми.

Анализ текущих ремонтов производится путем сравнения с аналогичными отчетными данными за предыдущий квартал, год или в динамике за ряд предыдущих лет.

Причинами отклонений отчетных данных от плановых или данных за анализируемый период от предшествующего года (или ряда лет) являются: организация производственного процесса технической службы, квалификация ремонтных рабочих и водителей.

Результаты наблюдений также позволяют выяснить, какие агрегаты, узлы и механизмы автомобиля подвергаются обслуживанию и в каком объеме.

В настоящее время на многих АТП учет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт организован недостаточно четко. Затраты на все виды обслуживания часто учитывают вместе. Кроме того, затраты на текущие ремонты зачастую относят к затратам на техническое обслуживание. В результате невозможно определить себестоимость единицы технического обслуживания, в «чистом» виде провести анализ затрат.

Контрольные вопросы

1. Как осуществляется анализ выполнения норм пробегов до ТО-1 и ТО-2 на автотранспортных предприятиях?

2. Как производится оценка выполнения количества технических обслуживаний различных видов?

3. Каким образом производят анализ выполнения текущих ремонтов на автотранспортных предприятиях?

6. Анализ состояния и использования основных

производственных фондов

6.1. Задачи и источники анализа

Основные фонды – это основные средства, выраженные в денежной форме. Основные средства делятся на две группы: производственного назначения (они используются непосредственно в процессе производства) непроизводственного назначения (они служат для удовлетворения бытовых и культурных потребностей работников предприятий и числятся на балансе предприятий).

Основные средства производственного назначения принято делить на две части: активная часть – это та, которая непосредственного участвует в производственном процессе, и пассивная часть.

На АТП к активной части относят пятую группу из классификации основных средств, которая называется «транспортные средства».

Состояние и степень использования основных производственных фондов оказывают существенное влияние на выполнение всей производственной программы АТП. Наиболее полное использование ОПФ и, в первую очередь, транспортных средств, оборудования зон технических обслуживании и текущих ремонтов, производственных площадей способствует увеличению объемов перевозок без дополнительных капитальных вложений, своевременной и качественной подготовки автомобилей к выпуску на линию, внедрению новейших форм организации труда, производства и управления.

Основными задачами анализа состояния и использования ОПФ являются:

• оценка структуры и технического состояния;

• определение уровня оснащенности АТП производственно-технической базой;

• оценка технического уровня развития производства;

• определение показателей эффективности исполь­зования ОПФ;

• установление степени влияния использования ОПФ на объем перевозок.

Источниками анализа ОПФ служат данные оперативного бухгалтерского и статистического учета, данные инвентаризации оборудования и аттестации рабочих мест ремонтных рабочих и водителей.