- •Анализ хозяйственной деятельности
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Основные понятия теории экономического анализа
- •1.1. Понятия и принципы экономического анализа
- •Экономический анализ следует проводить, руководствуясь определенными принципами. Основные из них представлены в табл. 1.1.
- •Основные принципы экономического анализа
- •1.2. Организация и последовательность аналитической работы
- •1.3. Информационная база анализа хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия
- •Контрольные вопросы
- •2. Методы и приемы экономического анализа
- •2.1. Методы экономического анализа
- •2.2. Приемы экономического анализа
- •2.2.1. Прием сравнения показателей
- •2.2.2. Прием цепных подстановок
- •2.2.3. Прием исчисления разниц
- •2.2.4. Прием выравнивания начальных точек анализа
- •2.2.5. Прием детализации итоговых показателей
- •2.2.6. Прием процентных соотношений
- •2.2.7. Группировка
- •2.2.8. Графические приемы анализа
- •2.2.9. Приём экспертных оценок
- •Контрольные вопросы
- •3. Маркетинговый анализ внешней и внутренней среды автотранспортного предприятия
- •3.1. Маркетинговая среда атп
- •Возможности атп
- •3.2. Анализ основных факторов макросреды функционирования атп
- •3.3. Анализ основных факторов микросреды функционирования атп
- •3.4. План проведения маркетингового анализа внешней среды атп
- •3.5. Swot-анализ. Сильные и слабые стороны, возможности и угрозы атп
- •Возможности Угрозы
- •3.6. Анализ деятельности конкурентов атп
- •Характеристика конкурентов частного грузового автотранспортного предприятия
- •Оценка слабых и сильных сторон атп в конкурентной борьбе
- •Контрольные вопросы
- •4. Анализ выполнения плана перевозок
- •4.1. Планирование производственной программы атп
- •4.2. Задачи и источники анализа плана перевозок
- •4.3. Оценка выполнения плана перевозок грузов и пассажиров
- •Выполнение плана перевозок грузов в динамике за ряд лет
- •4.4. Анализ ритмичности работы предприятия
- •Определение коэффициента ритмичности
- •4.5. Анализ выполнения плана перевозок по закрепленной клиентуре
- •Оценка выполнения плана по грузоотправителям
- •4.6. Обоснование факторов, оказавших влияние на объем транспортных услуг
- •Выполнение плана по эксплуатации подвижного состава
- •Абсолютные, относительные и допустимые отклонения
- •4.7. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок грузов
- •В лияние технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок
- •Контрольные вопросы
- •5. Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.1. Анализ выполнения норм пробегов до то-1 и то-2
- •5.2. Анализ выполнения количества технических обслуживаний различных видов
- •Пробеги и количество технических обслуживаний различных видов
- •5.3. Анализ выполнения текущих ремонтов
- •6.2. Анализ структуры и технического состояния основных фондов
- •Структура промышленно-производственных основных фондов
- •6.3. Анализ показателей эффективности использования основных производственных фондов
- •6.4. Анализ использования подвижного состава по времени работы и производительности
- •Эффективность использования подвижного состава
- •Контрольные вопросы
- •7. Анализ использования трудовых ресурсов и производительности труда
- •7.1. Анализ обеспеченности атп трудовыми ресурсами
- •Анализ производительности труда
- •Исходные данные для анализа производительности труда
- •Анализ фонда заработной платы
- •Расчет отклонений по фот
- •Анализ эффективности использования фзп
- •Контрольные вопросы
- •8. Анализ себестоимости транспортных услуг
- •8.1. Анализ общей суммы затрат
- •Общая сумма затрат по статьям калькуляции
- •Расчет отклонений общей суммы затрат
- •8.2. Влияние изменения затрат и объема выполненной работы на себестоимость
- •Резервы снижения себестоимости перевозок
- •Контрольные вопросы
- •9. Анализ финансовых результатов работы атп
- •9.1. Задачи и источники анализа
- •9.2. Анализ доходов
- •9.3. Анализ формирования и распределения прибыли
- •9.4. Анализ рентабельности
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Библиографический список Основные литературные источники
- •Нормативные литературные источники
- •Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий
- •664074, Иркутск, ул. Лермонтова, 83
Контрольные вопросы
Что входит в маркетинговую среду АТП?
По каким факторам анализируют макросреду функционирования АТП?
По каким факторам определяют микросреду функционирования АТП?
В чем заключается план проведения маркетингового анализа?
Что означает термин SWOT?
Какие правила существуют у SWOT- анализа?
По каким направлениям изучают деятельность конкурентов АТП?
Назовите особенности предприятий, конкурирующих на магистральных перевозках грузов с автотранспортными предприятиями.
Перечислите субъективные характеристики предприятий, конкурирующих с автотранспортным предприятием.
Какие сферы деятельности анализируются при изучении сильных и слабых сторон предприятия в конкурентной борьбе?
4. Анализ выполнения плана перевозок
4.1. Планирование производственной программы атп
Планирование работы АТП начинается с составления плана перевозок, в котором определяют объем и структуру перевозок. Этот этап планирования служит основой для разработки остальных частей плана экономического развития предприятия.
План перевозок грузов разрабатывается по предприятиям и организациям (грузоотправителям). Исходными данными для составления плана являются договора с клиентами, в которых указываются род перевозимых грузов, пункты отправления и назначения, объем перевозок в тоннах и транспортная работа в тонно-километрах (на год и по кварталам).
В договорах целесообразно раздельно указывать перевозки, подлежащие выполнению в городском, пригородном и междугородном сообщениях. Все договора с клиентами обобщаются в автотранспортных предприятиях, и на их основе разрабатываются планы перевозок [6].
При составлении плана определяют:
объем перевозок;
грузооборот;
состояние дорог и подъездных путей погрузочных площадок;
оснащенность погрузочно-разгрузочными средствами;
режим работы грузоотправителей и грузополучателей.
При невозможности количественного учета перевозимых грузов выделяются автомобили, работающие на условиях почасовой оплаты. Эти услуги планируются в автомобиле-часах работы.
Разработанный план перевозок грузов сопоставляют с провозными возможностями автомобильного парка. Для этого составляют балансы провозных возможностей автомобильного парка по родам грузов и выявляют обеспеченность перевозок грузов различными типами подвижного состава.
В результате может быть установлено, что не все группы грузов по родам обеспечены достаточными провозными способностями. В этом случае принимаются меры к увеличению производительности подвижного состава и (или) приобретению нового.
На основе годовых и квартальных планов перевозок грузов автотранспортные предприятия разрабатывают развернутые месячные планы перевозок, для составления которых получают от грузоотправителей развернутые заявки по номенклатуре грузов с указанием пунктов (предприятий, организаций) отправления и назначения грузов.
Согласованные с грузоотправителями и принятые автотранспортным предприятием месячные планы являются основой для оперативного сменно-суточного планирования.
В сменно-суточных планах определяются:
объем перевозок;
количество подвижного состава по объектам;
разрабатываются графики прибытия подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки и маршруты движения автомобилей.
Планирование работы пассажирского транспорта осуществляется на основании выявленных пассажирских потоков, которые разделяют на городские, пригородные и междугородные. Размер потоков определяется численностью и подвижностью населения [9].
При организации и планировании городских автобусных перевозок пассажиров необходимо учитывать следующие основные требования:
Наполнение салонов автобусов, в том числе и в часы пик, должно быть в пределах нормы. Согласно нормативам, максимальное наполнение городских автобусов в часы пик не должно превышать трех человек на 1 м2 свободной площади пола салона.
Затраты времени на поездку должны быть в минимально допустимых пределах. Время поездки в одном направлении для населения средних и больших городов предусматривается в пределах 30 мин, в городах с населением более 1 млн чел. – в пределах 40 мин.
При этом должна обеспечиваться полная безопасность движения.
Планирование городских перевозок осуществляется на основании материалов обследования пассажиропотоков, которые характеризуют их размер по времени суток и затраты времени пассажиров на поездки.
Потребность городского населения в передвижениях (транспортная подвижность) выявляется анкетными обследованиями, которые проводятся раздельно по целям поездок (трудовые, учебные, культурно-бытовые).
Для городов, в которых наряду с автобусами имеются другие виды массового пассажирского транспорта, подвижность в автобусном сообщении определяется умножением общей транспортной подвижности на коэффициент kа , характеризующий долю перевозок пассажиров автобусами в общем объеме внутригородских перевозок.
Этот показатель определяется исходя из сложившихся условий перевозок в городе (на перспективу с учетом темпов развития различных видов пассажирского транспорта в городе).
На основе сложившихся эксплуатационных показателей работы автобусов в данном городе и неравномерности перевозок по времени, длине и направлениям маршрутов определяется потребное для перевозок число автобусов.
Сопоставление потребного количества подвижного состава с фактически имеющимся, дает возможность решать вопросы более рационального использования транспортных средств и определять дополнительную потребность в автобусах.
Степень выполнения плана по перевозкам определяется многочисленными и взаимосвязанными факторами, как зависящими от работы АТП (организация рациональных маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-технического снабжения и т.д.), так и не зависящими от работы АТП (номенклатура и структура объема перевозок грузов, структура пассажирооборота, расстояние перевозки груза и поездки пассажира, списочное количество автомобилей, грузоподъемность, вместимость, плохое качество подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки и т.д.).