1. Назначение и устройство экк.

ЭКК предназначена для соединения поездных проводов смежных вагонов поезда в непрерывную электрическую цепь.

ЭКК подвешивается к корпусу головы автосцепки.

Состоит из литого корпуса, внутри которого установлены две панели с 72 клеммами. Между клеммовыми панелями расположен держатель, в котором закреплены 72 бронзовых контактных пальца в 4 ряда, по 18 в ряд. Счет слева направо.

Системой рычагов держатель соединен с ручным приводом. В направляющих держатель может перемещаться.

Для включения ЭКК, т.е. выхода пальцев за пределы передней плиты, служит пневматический привод. Для этого необходимо реверсивной ручкой КВ повернуть кран пневмопривода во включенное положение. Тогда под действием давления воздуха шток выходит из цилиндра, давит на панель и контактные пальцы перемещаются вниз по направляющей, их фланговые контакты замыкаются в передних клеммах. Пальцы выходят за пределы передней плиты на 46-52 мм и входят во втулки соседней ЭКК.

Если ЭКК не включена, то пальцы убраны внутрь и фланговые контакты с задними клеммами замыкаются.

Для электрического соединения необходимо включить ЭКК на одной из автосцепок.

Внутренний монтаж ЭКК обеспечивает соединение проводов управления при любом расположении вагонов в составе, для чего 4 и 5, 31 и 32 провода перекрещиваются.

При включении ЭКК съемная рукоятка крана располагается вдоль оси автосцепки, а при выключении ЭКК рукоятка крана располагается перпендикулярно оси автосцепки. При сцепке вагонов крышки ЭКК двух смежных вагонов фиксируют в нижнем положении. Передние ЭКК головных вагонов закрываются крышками.

На вагонах серии 81-717.5 и 81-714.5 ЭКК выполнена на базе разъемов 7Р52.

Включение состыкованных ЭКК осуществляется при помощи пневмоцилиндра, как и на вагонах серии 81-717, 81-714.

2. Управление и защита бпсн.

Управление включением блоков питания производится тумблером ВВП, установленным на пульте управления. Тумблер ВБП имеет переключающий контакт, который запитывает 69 поездной провод (верхнее положение) или соединяет 36 с 69 проводом (нижнее положение) . Если в головной кабине тумблер ВБП включен, то в хвостовой кабине он должен быть отключен (или наоборот). Только при таком условии напряжение будет на 36 и 69 проводах, что вызовет включение контакторов КПП и КВП.

Такое управление сделано о целью исключения необходимости отключения блоков питания при обороте на конечных станциях. В то же время такая схема управления позволяет отключить блоки питания из любой кабины переключением тумблера ВБП в противоположное положение.

Включение БПСН контролируется по горящей лампе ЛКВП на пульте по цепи :+Б, ВБ, А45, верхнее положение ВБП головного вагона, 69 поездной провод, нижнее положение ВБП хвостового вагона, 36 поездной провод, ЛКВП, резистор, "земля".

34.4 Устройство и работа рзп.

Защита блоков питания по первичной стороне осуществляется при помощи реле защиты преобразователя - РЗП, имеющего две катушки и воздействующего при срабатывании на отключение контакторов КПП и

КВП.

Токовая катушка включена в плюсовой провод БПСН. Катушка

возврата запитывается от напряжения 75В по 37 проводу и служит для дистанционного восстановления работоспособности БПСН.

При срыве регулирования или повреждения блока, при токах уставки РЗП 25 - 30А, подъемная катушка притягивает якорь, что вызовет размыкание н.э. контакта РЗП в цепи 36-го провода и отключение контакторов КПП и КВП. БПСН отключается.

О сработке защиты преобразователя на вагоне машинист узнает по сигнальной лампе ЛЗП на пульте управления головного вагона, которая получит питание по цепи: 36 провод, ЛЗП, 61 провод, замыкающийся контакт РЗП (в том вагоне, где сработало РЗП), "земля".

Восстановление блока питания осуществляется нажатием на импульсную кнопку КЗП. При этом подается напряжение на 37 провод, включается реле РПУ, а оно своим замыкающимся контактом подает питание на катушку возврата РЗПВ. РЗПВ притягивает свой якорь, отключает РЗП и восстанавливает тем самым цепь питания контакторам КПП и КВП. БПСН включается в работу. Лампа ЛЗП - гаснет.

3. Назначение кранов выключения дверей, место установки. Принцип работы.

3-х ходовые, установлены на трубопроводе идущем к задним полостям ДЦ от ДВР.

Если перекрыть кран выключения дверей, то задние полости ДЦ отсекаются от ДВР и сообщаются с атмосферой и двери можно открыть руками.

4. Работа сцепного механизма при расцепе.

02.09.2004.

Для расцепа необходимо потянуть за рукоятку с тросиком на одной из головок. При этом, начнет поворачиваться первый замок по часовой стрелке, а его серьга заставит так же поворачиваться и второй замок, когда захваты серег выйдут из захватов замков, - нужно развести вагоны.

БИЛЕТ № 29.

1. Контролер машиниста КВ-40,КВ-70. Увязка со схемой управления.

Предназначен для управления работой тяговых двигателей на различных режимах.

Внутри корпуса аппарата размещены два вала: главный и реверсивный.

Реверсивный вал предназначен для изменения направления движения вагона. Имеет три положения: "О", "Вперед", "Назад". Переключение - реверсивной ручкой.

Главный вал предназначен для управления работой тяговых двигателей. Имеет семь положений:

- "О" - нулевое положение,

- три ходовых - Ход I, Ход 2, Ход 3,

- три тормозных - Тормоз I, Тормоз 1А, Тормоз 2, Переключение - несъемной главной ручкой КВ.

Главный и реверсивный валы сблокированы между собой механизмом блокировки, которая не допускает перевода главной ручки КВ в положение "Ход1" или "Тормоз", если реверсивный вал находится в "О" положении и перевести реверсивный вал в "О" положение, если главная ручка КВ находится в положении "Ход" или "Тормоз".

Вдоль валов на рейках закреплены кулачковые элементы КЭ-65 (для КВ-67), ЭУ-1 (для КВ-70) - 29 шт. и КЭ-48А - 1 штука.

Кулачковые элементы (КЭ) главного вала включаются и выключаются профилированными шайбами.

КЗ реверсивного вала включаются и выключаются изоляционными профилированными кулачками.

Контроллер устанавливается в кабине машиниста в горизонтальном положении.