1. Реле перегрузки. Назначение, устройство. Воздействие на схему вагона

Служит для защиты силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузок.

Состоит из 7 отдельных реле, установленных на одной панели.

- реле перегрузки линейное, для защиты обеих групп двигателей. Установлено на вагонах без БВ. Ток срабатывания 1200-1300А.

РП1-3, РП2-4 - реле перегрузки для защиты каждой группы двигателей. Ток срабатывания 62О-660А.

РЗ-1 - реле заземления, для защиты силовой цепи на тормозном режиме от токов короткого замыкания в случае пробоя изоляции.Ток срабатывания 0,б-0,8А.

РЗ-2 - реле заземления, для определения вагона, где произошел несбор схемы на ход или тормоз. Ток срабатывания 1,0-1,5А. РЗ-3 - реле заземления, для защиты тиристорного регулятора

от перегрузок. Ток срабатывания 40-60А.

РП"возврат" - для восстановления реле перегрузки, после его сработки, в рабочее положение.

Контакты, установленные на якоре, включены в цепь катушек линейных контакторов.

Контакт, установленный на хвостовике якоря, включен в цепь сигнальных ламп РП.

При срабатывании любого из реле РП или РЗ, хвостовик этого реле ударяет по упору валика, валик поворачивается освобождая защелку реле РП "возврат". Реле РП "возврат" отключается и размыкаются контакты РП в цепи Б7, 1,20 проводов. Принудительно отключаются линейные контакторы и схема разбирается.

Контакт на хвостовике якоря замыкается и загораются красная и зеленая лампы РП.

Для восстановления РП в рабочее положение необходимо подать импульсное питание на катушку РП "возврат". Якорь реле притягивается к сердечнику и встает на защелку.

3. АВУ-045. Назначение. Норма регулировки. Установка на вагоне.

Автоматический выключатель управления.

Разбирает схему управления и включает ВЗ№1 при падении давления в ТМ ниже 2,7-2,9 Атм. Установлен в кабине машиниста рядом с УАВА подключен к трубопроводу ТМ без разобщительного крана. Обратное включение происходит при давлении В ТМ 3,5-3,7 Атм.

4. Работа сцепного механизма при расцепе.

02.09.2004.

Для расцепа необходимо потянуть за рукоятку с тросиком на одной из головок. При этом, начнет поворачиваться первый замок по часовой стрелке, а его серьга заставит так же поворачиваться и второй замок, когда захваты серег выйдут из захватов замков, - нужно развести вагоны.

БИЛЕТ № 22

1. Контроллер машиниста КВ 40, КВ 70. Назначение, устройство.

Предназначен для управления работой тяговых двигателей на различных режимах.

Внутри корпуса аппарата размещены два вала: главный и реверсивный.

Реверсивный вал предназначен для изменения направления движения вагона. Имеет три положения: "О", "Вперед", "Назад". Переключение - реверсивной ручкой.

Главный вал предназначен для управления работой тяговых двигателей. Имеет семь положений:

- "О" - нулевое положение,

- три ходовых - Ход I, Ход 2, Ход 3,

- три тормозных - Тормоз I, Тормоз 1А, Тормоз 2, Переключение - несъемной главной ручкой КВ.

Главный и реверсивный валы сблокированы между собой механизмом блокировки, которая не допускает перевода главной ручки КВ в положение "Ход1" или "Тормоз", если реверсивный вал находится в "О" положении и перевести реверсивный вал в "О" положение, если главная ручка КВ находится в положении "Ход" или "Тормоз".

Вдоль валов на рейках закреплены кулачковые элементы КЭ-65 (для КВ-67), ЭУ-1 (для КВ-70) - 29 шт. и КЭ-48А - 1 штука.

Кулачковые элементы (КЭ) главного вала включаются и выключаются профилированными шайбами.

КЗ реверсивного вала включаются и выключаются изоляционными профилированными кулачками.

Контроллер устанавливается в кабине машиниста в горизонтальном положении.