1. Автоматические выключатели ва 21-29. Назначение и воздействие на схему.

Автоматические выключатели предназначены для защиты электрических цепей управления и вспомогательных цепей от перегрузок и токов короткого замыкания, а также для отключения и включения этих цепей.

Автоматический выключатель состоит из механизма управления, контактной системы, дугогасительного устройства, расцепителей максимального тока. Свободные контакты кинематически связаны с траверсой главных подвижных контактов.

Включение и отключение выключателя моментное как при автоматическом отключении, так и при ручном.

Коммутационное положение выключателя указывается положением его рукоятки: включен - крайнее верхнее положение, отключен крайнее нижнее положение, отключен при перегрузке или коротком замыкании - промежуточное положение.

Для включения выключателя после его автоматического отключения необходимо переместить рукоятку сначала в крайнее нижнее положение, а затем в крайнее верхнее положение.

На корпусе каждого автоматического выключателя промаркировано - номинальный ток автомата к ток отсечки.

2. Резервное управление мк.

При неисправностях в цепях управления мотор-компрессорами для эвакуации поезда с линии, на промежуточных вагонах могут быть включены компрессора от резервного управления.

Для этого необходимо на пульте нажать на импульсную кнопку КРМК, получает питание по 23 поездному проводу реле РВ2 (только на промежуточных вагонах). РВ2 включившись, своим замыкающимся контактом соединит 23 провод с 22, а размыкающим контактом разорвет цепь 22 провода. КК промежуточных вагонов включатся и мотор-компрессора будут работать.

Регуляторы давления в этом случае работать не будут, поэтому контроль за давлением воздуха в напорной магистрали должен контролировать машинист по манометру.

3. Назначение АВТ-325. Нормы регулирования.

Автоматический выключатель торможения.

Разбирает схему управления при определенном давлении в ТЦ с целью исключения заклинивания КП вследствие одновременного действия пневматического и электрического тормозов. Установлен в салоне под вторым левым сиденьем, подключен к трубопроводу ТЦ через разобщительный двух ходовой кран АВТ.

Нормы регулировок:

Контакты АВТ размыкаются при давлении:

«Е»- 1,55-1,7 Атм.

«ЕЖ»- 1,8-2,0 Атм.

«№»- 1,9-2,1 Атм.

Контакты АВТ замыкаются при давлении в ТЦ:

«Е»- 0,6-1,1 Атм.

«ЕЖ»- 0,9-1,5 Атм.

«№»- 0,9-1,5 Атм.

4. Подвеска автосцепки.

Автосцепка находится под кузовом вагона, хвостовая ее часть соединяется с гнездом, а головные части концевых автосцепок (на головном и хвостовом вагонах) опираются на свои балансиры П-образные балки. Сам балансир в своюочередь рпирается на 2-е пружины в разъемных стаканах – т.е. эти автосцепки через балансиры подрессорены относительно рамы кузова вагона.

Примечание:

Головные части промежуточных автосцепок в сцепленрм положении на свои балансиры не опирабтся, т.к. в процессе сцепа они поднимаются несколько вверх – т.е. эти автосцепки имеют связь только со своими гнездами.

БИЛЕТ № 20.

1. Назначение и устройство экк, аккумуляторной батареи, выключатель батареи.

ЭКК предназначена для соединения поездных проводов смежных вагонов поезда в непрерывную электрическую цепь.

ЭКК подвешивается к корпусу головы автосцепки.

Состоит из литого корпуса, внутри которого установлены две панели с 72 клеммами. Между клеммовыми панелями расположен держатель, в котором закреплены 72 бронзовых контактных пальца в 4 ряда, по 18 в ряд. Счет слева направо.

Системой рычагов держатель соединен с ручным приводом. В направляющих держатель может перемещаться.

Для включения ЭКК, т.е. выхода пальцев за пределы передней плиты, служит пневматический привод. Для этого необходимо реверсивной ручкой КВ повернуть кран пневмопривода во включенное положение. Тогда под действием давления воздуха шток выходит из цилиндра, давит на панель и контактные пальцы перемещаются вниз по направляющей, их фланговые контакты замыкаются в передних клеммах. Пальцы выходят за пределы передней плиты на 46-52 мм и входят во втулки соседней ЭКК.

Если ЭКК не включена, то пальцы убраны внутрь и фланговые контакты с задними клеммами замыкаются.

Для электрического соединения необходимо включить ЭКК на одной из автосцепок.

Внутренний монтаж ЭКК обеспечивает соединение проводов управления при любом расположении вагонов в составе, для чего 4 и 5, 31 и 32 провода перекрещиваются.

При включении ЭКК съемная рукоятка крана располагается вдоль оси автосцепки, а при выключении ЭКК рукоятка крана располагается перпендикулярно оси автосцепки. При сцепке вагонов крышки ЭКК двух смежных вагонов фиксируют в нижнем положении. Передние ЭКК головных вагонов закрываются крышками.

На вагонах серии 81-717.5 и 81-714.5 ЭКК выполнена на базе разъемов 7Р52.

Включение состыкованных ЭКК осуществляется при помощи пневмоцилиндра, как и на вагонах серии 81-717, 81-714.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ.

Низковольтные вспомогательные цепи и цепи управления питаются от щелочной аккумуляторной батареи, в которой применяются элементы типа НКН-80 (80 - это емкость в ампер-часах).

Батарея состоит из 52 элементов которые размещаются в 13 секционных ящиках (модулях), по 4 в каждом ящике.

Все элементы батареи соединяют между собой последовательно при помощи металлических перемычек.

Ранее аккумуляторы размещались в деревянных секционных ящиках, которые устанавливались на выдвижные поддоны, во избежания касания их с металлическим дном аккумуляторного ящика.

В настоящее время секционные ящики имеют сборно-каркасную конструкцию (модули) и батарея в целом крепится на некоторой высоте от уровня дна аккумуляторного ящика, что облегчает контроль за состоянием аккумуляторов.

Металлические аккумуляторные ящики типа Э-034, Э-031 имеют откидную верхнюю крышку с подсветом, при ее открытии.

На самом ящике установлены параллельно два предохранителя на 20А каждый (обозначение по схеме - ПА), которые защищают аккумуляторную батарею от короткого замыкания.

Аккумуляторный элемент состоит из блоков положительных и отрицательных пластин, выполненных в виде стальных никелерованных решеток, ячейки которых наполнены активной массой.

Активная масса положительных пластин - гидрат окиси никеля (ОН)3. Активная масса отрицательных пластин - губчатый кадмий. Через верхнее отверстие в корпусе элемента заливают кадмиево-литиевый электролит плотностью 1,19-1,21. После чего отверстие закрывается пробкой.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БАТАРЕИ ВБ-13БУЗ.

Выключатель батареи ВБ-13БУЗ предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи на вагоне.

Создан на базе пакетно-кулачковых переключателей типа ПКП 25. Он состоят из прессованных пакетов, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами, имеющими двойной разрыв. Кулачки устанавливаются на квадратном валу, на конце вала закреплена рукоятка. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты.

Аппараты имеют для фиксации положений храповик и фиксатор.