2. Управление и защита бпсн.

Управление включением блоков питания производится тумблером ВВП, установленным на пульте управления. Тумблер ВБП имеет переключающий контакт, который запитывает 69 поездной провод (верхнее положение) или соединяет 36 с 69 проводом (нижнее положение) . Если в головной кабине тумблер ВБП включен, то в хвостовой кабине он должен быть отключен (или наоборот). Только при таком условии напряжение будет на 36 и 69 проводах, что вызовет включение контакторов КПП и КВП.

Такое управление сделано о целью исключения необходимости отключения блоков питания при обороте на конечных станциях. В то же время такая схема управления позволяет отключить блоки питания из любой кабины переключением тумблера ВБП в противоположное положение.

Включение БПСН контролируется по горящей лампе ЛКВП на пульте по цепи :+Б, ВБ, А45, верхнее положение ВБП головного вагона, 69 поездной провод, нижнее положение ВБП хвостового вагона, 36 поездной провод, ЛКВП, резистор, "земля".

34.4 Устройство и работа рзп.

Защита блоков питания по первичной стороне осуществляется при помощи реле защиты преобразователя - РЗП, имеющего две катушки и воздействующего при срабатывании на отключение контакторов КПП и

КВП.

Токовая катушка включена в плюсовой провод БПСН. Катушка

возврата запитывается от напряжения 75В по 37 проводу и служит для дистанционного восстановления работоспособности БПСН.

При срыве регулирования или повреждения блока, при токах уставки РЗП 25 - 30А, подъемная катушка притягивает якорь, что вызовет размыкание н.э. контакта РЗП в цепи 36-го провода и отключение контакторов КПП и КВП. БПСН отключается.

О сработке защиты преобразователя на вагоне машинист узнает по сигнальной лампе ЛЗП на пульте управления головного вагона, которая получит питание по цепи: 36 провод, ЛЗП, 61 провод, замыкающийся контакт РЗП (в том вагоне, где сработало РЗП), "земля".

Восстановление блока питания осуществляется нажатием на импульсную кнопку КЗП. При этом подается напряжение на 37 провод, включается реле РПУ, а оно своим замыкающимся контактом подает питание на катушку возврата РЗПВ. РЗПВ притягивает свой якорь, отключает РЗП и восстанавливает тем самым цепь питания контакторам КПП и КВП. БПСН включается в работу. Лампа ЛЗП - гаснет.

РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ БЕСКОНТАКТНОЕ РЗП-1у.

РЗБ предназначено для замены используемых в настоящее время реле РЗП (типа РЭМ-651Д) и позволяет:

- повысить надежность защиты преобразователя за счет исключения механических контактов реле,

- повысить надежность индикации срабатывания реле по этим же причинам,

- повысить надежность цепи восстановления за счет снижения величины потребляемого тока и исключения перегрева элементов реле при длительном удержании иди заедании кнопки восстановления защиты преобразователя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

1. Напряжение входное, В - 75 + 10

2. Диапазон регулирования тока срабатывания, А - 10 - 100

3. Максимальный ток исполнительной цепи, А - 1,2

4. Максимальный ток в цепи индикации, А - 0,4

5. Максимальный ток в цепи восстановления, мА - 10

6. Время срабатывания, не более, мС - 50.

УСТРОЙСТВО РЗБ_И_РАБОТА.

РЗБ преобразует величину измеряемого постоянного тока в постоянный электрический сигнал с последующей обработкой этого сигнала для определения порога срабатывания его исполнительной части РЗБ, осуществляет коммутацию обмотки контактора КПП и цепи сигнализации. Восстановление РЗБ осуществляется по сигналу "Востанов-

ление РЭП".

РЗБ содержит датчик тока, пороговое устройство, триггер-защелку, усилитель исполнительного сигнала, параметрический стабилизатор напряжения и ключевые элементы цепей контактов КПП исигнальной лампы.

Реле РЗБ-1У2 устанавливается в ящике ЯК-37 на место РЗП.

Схема подключения РЗБ, сигнализация о сработке защиты, восстановление защиты БПСН - аналогичны как и с реле РЗП.

3. Дверные цилиндры. Катарактные клапаны. Назначение. Количество на вагоне, место установки.

На вагоне 8 шт. они установлены при помощи скоб на кронштейнах стенок кузова под спинками сидений. При помощи цилиндра перемещается одна створка дверного проема, а вторая перемещается при помощи цепной передачи от первой створки.

Катарактный клапан. КК

Служит для регулировки скорости открывания и закрывания дверей, на вагоне «Е», «ЕЖ» - 8 шт. установлены под сиденьями на трубопроводе идущем от ДВР к задним полостям ДЦ.

На «№» вместо КК установлены пневмо-дроссели 16 шт. на трубопроводах передних и задних полостей.

4. Назначение карданной муфты, нагрев.

26.08.2004

Предназначена для передачи крутящего момента от вала т\д на вал малой шестерни редуктора. Так как т\д крепиться к раме тележки, а редуктор опирается на ось КП, то в движении вагона они будут иметь перемещения друг относительно друга как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Для компенсации этого и необходим универсальный шарнир, который которым и является карданная муфта.

Она допускает:

o Параллельное смещение валов друг относительно друга по вертикали и горизонтали до 8 мм.

o Расхождение валов до 10 мм.

o Угловое смещение одного вала относительно другого до 2,5 градусов.

КМ состоит из двух одинаковых полумуфт, связанных 4-мя болтами имеющих общую центрирующую шайбу и уплотнительную прокладку.

Не более 20 градусов относительно температуры окружающей среды.

БИЛЕТ № 25.

1. Назначение и устройство контроллера резервного пуска.

Контроллер (контроллер резервного управления) предназначен для резервного управления вагонами с целью эвакуации неисправного состава с линии.

В контроллере головка закрыта крышкой с пазами, позволяющая реверсивную ручку КВ вставлять и вынимать только в положении "О".

Контроллер КВ-68АУЗ имеет три положения: "О", "I", "2".

2. Принцип построения силовой схемы ходового режима.

27.1.МАНЕВРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ.

Соответствует положению главной рукоятки КВ "ХОД-I". К контактному рельсу последовательно включаются четыре тяговых двигателя с полностью введенными пусковыми реостатами величиной 4,268Ом.

Аппараты силовой цепи включаются в следующей последователь-

сти:

- реверсор устанавливается в направление соответствующем направлению движения,

- ЛК2 - осуществляет последовательное соединение двигателей,

- КШ1, KШ2 - подготавливают ослабление поля 28%, подключая

параллельно обмоткам возбуждения индуктивный шунт и реостат ослабления поля,

- ПМТ - переключается из положения ПТ в положение ПМ, за-

мыкаются КЭ с индексом ПМ,

- ПСП - находится в положении ПС,

- JIKI, ЛК5 - подключают силовую схему к токоприемникам,

- ЛКЗ, ЛК4 - замыкают цепь 1-й и 2-й группы двигателей,

- РК - находится на 1-й позиции, замкнуты его КЭ

РКЗ, РК4, PK2I - РК26.

На этом сбор схемы заканчивается.

ТОКОПРОХОЖДЕНИЕ : ТР, KCI, П, ГВ, БВ1, ЛК1, РП1-3, ДР1, ДР2, ЛК3, ВП, Я1, ЯЗ, ВП, точка KI две параллельные цепи: первая - обмотки возбуждения I и 3 двигателей, точка КЗ; вторая - КШ1, ИШ1-3, резистор P28-Р29, РК25, точка КЗ.

Далее - РУТ, РК3, резистор Р3-Р10, ПМ7, резистор PI1-PI3, ЛК2, резистор Р26-Р25, ПМ6, резистор P24-PI7, РК4, РП2-4, ВП, Я2, шунт амперметра, Я4, ВП, ДР2, ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, точка К4 две параллельные цепи: первая - обмотки возбуждения 4 и 2 двигателей, точка К2; вторая - КШ2, ИШ2-4, РК26, резистор Р35-К2, точка К2.

Далее - ПМ2, КС2, ЗУМ, "земля".

3. ДВР. Работа при открытии дверей.

Для открытия дверей подается напряжение на катушку В№1 или В№2, при этом вентиль (включающего типа) включается и сообщает камеру малого поршня с атмосферой через свое отверстие, а переключательный клапан из-за разности давления перемещается в сторону включенного вентиля и отсекает эту камеру от остальных камер ДВР, а дифференциальный поршень из-за разности давления перемещается в сторону малого поршня вместе с золотником, который своей выемкой сообщает задние полости ДЦ с атмосферой, а в передние полости ДЦ поступит воздух из межпоршневого пространства. Двери открываються.

4. Работа сцепного механизма при сцепе.

При сближении автосцепок выступающие вперед серьги скользят по поверхности конусных впадин, проходят в отверстия и начинают упираться в боковые грани встречных замков. При дальнейшем сближении головок, каждая серьга начинает уходить внутрь своей головки, поворачивая при этом свой замок по часовой стрелке (пружины замков сжимаються). Разворот замков будет происходить до тех пор, пока захваты серег не попадут в захваты (выемки) на встречных замках. Тогда их возвратные пружины развернут замки обратно – против часовой стрелки в исходное положение и произойдет сцеп.

БИЛЕТ № 26.

1. Назначение и устройство АВ-8.

Предназначен для защиты вспомогательных цепей от перегрузок и КЗ, а так же для ручного включения и выключения этих цепей.

2. Принцип построения силовой схемы авторежима.

Авторежимное устройство получает питание от провода 10A и действует на моторном режиме только на 2 и 3 положениях главной рукоятки КБ, получай питание через замыкающий контакт PBI. На тормозном режиме авторежимное устройство работает постоянно, получал питание через замыкающийся контакт TP1 и действует в зоне тиристорного регулирования поля генераторов и при реостатном торможении, изменяя уставку РУТ и РКТТ в установленных пределах в зависимости от загрузки вагона.

Авторежимное устройство состоит из резистора 80Г-6Ж, по которому при изменении нагрузки передвигается ползун, соединенный в средней точке 6Б с выходом авторежимной катушки РКТТ и с началом авторежимной катушки РУТ и с датчиком авторежима 6Х-6И контура сравнения блока БУ,

Авторежимное устройство работает от напряжения 33В, получаемого от аккумуляторной батареи. Это необходимо для согласования работы датчика авторежима и контура сравнения блока БУ-13.

При максимальной нагрузке по авторежимной катушке РУТ будет проходить максимальный ток и ее магнитный поток, направленный против магнитного патока силовых катушек, увеличит уставку РУТ до максимального значения. В то же время по авторежимной катушке РКТТ ток проходить не будет. Максимальная уставка РКТТ определится только магнитным потоком ее силовой катушки.

При отсутствии нагрузки по авторежимной катушке РУТ ток проходить не будет, минимальная уставка РУТ определится магнитным потоком только ее силовых катушек. В то же время по авторежимной катушке РКТТ будет проходить максимальный ток и ее магнитный поток, действуя согласно с магнитным потоком силовой катушке , минимально уменьшит уставку РКТТ.

3. ДВР. Работа при закрытии дверей.

Для закрытия дверей подается питание на катушку В№3 (включающего типа) он сообщает с атмосферой камеры больших поршней, а дифференциальные поршни из-за разности давления перемещаются в сторону больших поршней вместе с золотниками, одновременно сообщая передние полости ДЦ с атмосферой, а задние со сжатым воздухом из межпоршневого пространства. Двери закрываються.

4. Работа сцепного механизма при сцепе.

При сближении автосцепок выступающие вперед серьги скользят по поверхности конусных впадин, проходят в отверстия и начинают упираться в боковые грани встречных замков. При дальнейшем сближении головок, каждая серьга начинает уходить внутрь своей головки, поворачивая при этом свой замок по часовой стрелке (пружины замков сжимаються). Разворот замков будет происходить до тех пор, пока захваты серег не попадут в захваты (выемки) на встречных замках. Тогда их возвратные пружины развернут замки обратно – против часовой стрелки в исходное положение и произойдет сцеп.

БИЛЕТ № 27.

1. Назначение ящиков ГЩ-6, БП-18, БП-15.

БЛОК ПРВДОХРАШЕЛЕЙ БП-18.

Блок предохранителей предназначен для размещения предохранителей защити вспомогательных цепей вагонов.

В состав блока входят шесть кожухов с предохранителями, имеющими различные параметры по току и сопротивлению. Кожуха с предохранителями кренятся на панели винтами. В гнезда контактных стоек вставляются соответствующие предохранители.

Трубчатый предохранитель состоит из фибровой трубки, на края которой надеты и закреплены латунные колпачки, плотно закрывающие трубку и являющиеся контактами предохранителя. К центральным точкам колпачка припаяна плавкая медная вставка. Внутри трубки засыпана мраморная крошка. Колпачки защищены от воздействия дуги асбоцементными шайбами.

При сгорании плавкой вставки под действием высокой температуры фибра выделяет значительное количество газа. В результате в трубке создается высокое давление, что способствует быстрому гашению дуги.

При перегрузках и токов короткого замыкания плавится вставка предохранителя и цепь отключается от источника напряжения.

Блок БП-18 устанавливается в кабине машиниста и крепится четырьмя болтами.

На промежуточном вагоне блок БП-18 установлен в голове вагона аппаратном отсеке.