1. Назначение и устройство рельсовых токоприемников тр-зб, тр-7б.

Предназначен для съема тока с контактного рельса при любой скорости и любых атмосферных условиях.

Контактная пластина токоприемника скользит по нижней поверхности контактного рельса, что позволило защитить контактный рельс защитным кожухом.

Токоприемник состоит из:

- башмака;

- левого и правого кронштейна;

- держателя башмака;

- соединительной пластины;

- двух пружин;

- двух шунтов;

- валика;

- пальца для удочки.

На вагонах серия 81-717.5М и 81-714.5М введен в эксплуатацию токоприемник типа ТР-7Б, снабженный пневматическим приводом, позволяющий в случае неисправности ТР осуществить его отжатие из кабины.

Токоприемник монтируется на деревянном или текстолитовом брусе при помощи болтов. Брус служит изолятором и крепится к приливам букс тележки.

Для отжатия башмака ТР-ЗБ от контактного рельса в левом кронштейне имеется отверстие для установки штифта.

Для определения износа башмака снизу имеются контрольные лунки.

Если один токоприемник находится под напряжением , то все остальные ТР на этом вагоне также под напряжением, т.к. соединены все вместе в силовой коробке.

I. Высота рабочей поверхности от уровня головки ходового рельса:

- в верхнем положении - 185+-3 мм

- в рабочем положении - 160+-6 мм

- в отжатом положении - не более 140 мм. 2. Давление башмака:

- в верхнем положении - 8-12 кг

- в рабочем положении - 16-20 кг.

2. Резервное управление МК.

При неисправностях в цепях управления мотор-компрессорами для эвакуации поезда с линии, на промежуточных вагонах могут быть включены компрессора от резервного управления.

Для этого необходимо на пульте нажать на импульсную кнопку КРМК, получает питание по 23 поездному проводу реле РВ2 (только на промежуточных вагонах). РВ2 включившись, своим замыкающимся контактом соединит 23 провод с 22, а размыкающим контактом разорвет цепь 22 провода. КК промежуточных вагонов включатся и мотор-компрессора будут работать.

Регуляторы давления в этом случае работать не будут, поэтому контроль за давлением воздуха в напорной магистрали должен контролировать машинист по манометру.

3. Фильтры. Змеевик. Маслоотделитель. Мотор-компрессор. Назначение этих приборов.

Данные приборы относятся к напорной магистрали и служат для создания, очистки, охлаждения сжатого воздуха.

Фильтр. (Инерционный контактный воздухоочиститель ИКВ.)

Служит для очистки поступающего в мотор-компрессор воздуха от механических примесей.

Состоит из корпуса, к которому крепиться поддон, в поддон наливается моторное масло (400 г.). В корпусе между двух решеток находится промасленная набивка из капроновых нитей. Воздух засасывается мотор-компрессором через центральную трубу, ударяет в масло, изменяет свое направление, и при этом тяжелые частицы оседают в поддоне с маслом, а оставшиеся более мелкие задерживаются масляной набивкой. Очищенный воздух через трубу попадает в мотор-компрессор.

Установлен под вагоном в районе 2-ой тележки.

Мотор-компрессор ЭК-4Б (м\к)

Служит для создания сжатого воздуха на вагоне которым питаются все остальные пневматические магистрали. Установлен под вагоном в районе 2-ой тележки и крепиться к кронштейнам кузова 3 болтами.

М\к характеризуется эффективной производительностью – 420 л\мин. Из-за больших потерь в крышке и неплотном прилегании металлических клапанов.

Змеевик.

Служит для охлаждения сжатого воздуха нагретого в м\к при сжатии и выделении конденсата. Установлен под вагоном вертикально для лучшего обдува. Состоит из 5 трубок с ребрами для лучшего охлаждения. Воздух нагревается до температуры – 190 С. Крепиться к кузову на кронштейнах.

Маслоотделитель.

Служит для очистки воздуха от масла и влаги, на вагоне установлено 2 шт., оба перед ГР.

Воздух проходит через наполнитель из латунных трубок, насыпанных между двумя металлическими сетками, теряет свою скорость и примеси влаги и масла остаются на стенках трубок и позже стекают в нижнюю часть сборника. Получившийся в результате очистки воздуха конденсат периодически сливают через водоспускной кран.

4. Назначение и устройство кузова вагона.

Предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования как внутри вагона, так и под ним.

Кузов – цельно металлический, цельно сварной, цельно несущий (т.е. все его элементы несут определенную весовую нагрузку)

Основные элементы кузова:

o Рама

o Каркас

o Внешняя обшивка

o Внутренняя отделка (внутри вагонное оборудование)

БИЛЕТ № 3.

1. Назначение и устройство СК-43, СК-25.

СИЛОВАЯ КОРОБКА СК-43

Предназначена для соединения в одном месте силовых кабелей ТР и кабеля силовой цепи.

Представляет собой металлический сварной короб, в котором на изоляционной панели смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников проводов.

Коробка закрывается металлической крышкой с уплотняющей прокладкой. Крышка крепится барашковыми зажимами.

ЗЕМЛЯНАЯ КОРОБКА СК-25

Предназначена для соединения проводов силовой цепи, цепи

управления и вспомогательной цепи, подлежащих заземлению.

Представляет собой металлический сварной короб, в котором на изоляционной панели крепится стальная контактная планка и к этой планке крепятся все наконечники проводов, подлежащих заземлению.

Коробка закрывается металлической крышкой с уплотняющей прокладкой. Крышка крепится барашковыми зажимами.

Всего на вагоне две СК-25Ж. Расположены с левой стороны на раме кузова вагона в районе 1-й и 2-й тележки.

2. Управление БПСН.

34.3. УПРАВЛЕНИЕ БПСН.

Управление включением блоков питания производится тумблером ВВП, установленным на пульте управления. Тумблер ВБП имеет переключающий контакт, который запитывает 69 поездной провод (верхнее положение) или соединяет 36 с 69 проводом (нижнее положение) . Если в головной кабине тумблер ВБП включен, то в хвостовой кабине он должен быть отключен (или наоборот). Только при таком условии напряжение будет на 36 и 69 проводах, что вызовет включение контакторов КПП и КВП.

Такое управление сделано о целью исключения необходимости отключения блоков питания при обороте на конечных станциях. В то же время такая схема управления позволяет отключить блоки питания из любой кабины переключением тумблера ВБП в противоположное положение.

Включение БПСН контролируется по горящей лампе ЛКВП на пульте по цепи :+Б, ВБ, А45, верхнее положение ВБП головного вагона, 69 поездной провод, нижнее положение ВБП хвостового вагона, 36 поездной провод, ЛКВП, резистор, "земля".

3. Назначение воздушных резервуаров. Их емкость. Установка на вагоне.

Главный резервуар (ГР)

V=300 л. Установлен на вагонах всех типов и служит для хранения сжатого воздуха и питания всех пневматических устройств после остановки м\к.

Запасный резервуар (ЗР)

На вагонах типа «Е» 2 шт. V=55, на «ЕЖ3» и «№» 1 шт. V=100 л. Служат для питания ТЦ при торможении, и приборов магистрали управления.

Уравнительный резервуар (УР)

V=9,5 л. Служит для увеличения объема надпоршневой камеры крана машиниста 334 с целью получения нескольких ступеней торможения.

Все резервуары установлены под вагоном в районе 2-ой тележки, крепятся при помощи хомутов к кронштейнам рамы тележки при помощи деревянных брусьев.

4. Тележка назначение и ее элементы.

Является ходовой частью и предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, а так же для формирования (выработки) тяговых и тормозных усилий при помощи колесных пар и передачи их на кузов вагона.

Составные элементы тележки:

o Рама. Является несущей частью и представляет собой сварную Н – образную конструкцию, состоящую из 2-х поперечных и 2-х продольных балок.

o Центральное подвешивание с двумя гидрогасителями и центральной балкой.

o Надбуксовое подвешивание.

o Две колесные пары в комплекте с редукторами и буксами.

o Тормозное оборудование.

o 2 токоприемника с башмаками.

БИЛЕТ № 4.