- •1. Назначение и устройство тягового двигателя.
- •1. Назначение и устройство рельсовых токоприемников тр-зб, тр-7б.
- •3. Фильтры. Змеевик. Маслоотделитель. Мотор-компрессор. Назначение этих приборов.
- •1. Назначение и устройство главного предохранителя. Ящики-яп-57, яп-60.
- •1. Назначение и устройство главного разъединителя гв-10ж.
- •2. Включение и отключение освещения салона.
- •1. Назначение и устройство электропневматических контакторов. ЯщикЛк-761.
- •1. Назначение и устройство электромагнитных контакторов кпп-113, кпд-121, рб-938, мки-150.
- •2. Цепь аварийного освещения
- •1. Назначение и устройство кулачковых контактов кэ 47, кэ 46а, кэ 65, кэ 45, кэ 48а.
- •1. Назначение и устройства реверсора пр 772.
- •2. Управление дверями и дверная сигнализация.
- •1. Назначение и устройство пуско-тормозных резисторов кф-47.
- •2. Резервное управление мк.
- •3. Подвеска раздвижных дверей и их неисправность.
- •2. Цепь белых и красных фар.
- •3. Кран машиниста 013. Назначение положений его рукоятки.
- •1. Назначение и устройство зум 1 а
- •3. Принцип действия вр № 337-004 при торможении.
- •4. Назначение и устройство ручного тормоза или блок-тормоза.
- •1. Реле перегрузки. Назначение и устройство. Влияние на схему управления.
- •2. Включение и отключение освещения салона.
- •1. Назначение и устройство контроллера машиниста кв 40, кв 70.
- •2. Принцип построения силовой схемы ходового режима
- •1. Назначение уава, аву, авт. Взаимодействие со схемой управления.
- •2. Управление мк.
- •1. Автоматические выключатели ва 21-29. Назначение и воздействие на схему.
- •2. Резервное управление мк.
- •1. Назначение и устройство экк, аккумуляторной батареи, выключатель батареи.
- •2. Управление дверями и дверная сигнализация.
- •1. Реле перегрузки. Назначение, устройство. Воздействие на схему вагона
- •2. Пуск тяговых двигателей
- •3. Уава. Назначение прибора. Отключение.
- •2. Управление аварийным освещением. Назначение
- •3. Срывной клапан № 363. Назначение. Отключение. Место установки.
- •4. Назначение карданной муфты, нагрев.
- •1. Назначение и устройство кнопок, выключателей, расположенных в кабине.
- •2. Управление и защита бпсн.
- •34.4 Устройство и работа рзп.
- •2. Включение и отключение освещения салона.
- •1. Назначение и устройство экк.
- •2. Управление и защита бпсн.
- •34.4 Устройство и работа рзп.
- •2. Управление дверями и дверная сигнализация.
- •2. Цепь аварийного освещения.
2. Пуск тяговых двигателей
При подключении тягового двигателя к сети по обмотке якоря проходит ток. При взаимодействии тока якоря с магнитным потоком, создаваемым обмоткой возбуждения, возникает вращающий момент
Вращающий момент М двигателя зависит от механической наг-Рузки, т.е. от внешнего момента сопротивления, который преодолевает вал двигателя при вращении. При движении на подъём двигателю приходиться преодолевать большой момент сопротивления Мвн. При этом возрастает момент М , развиваемый двигателем и ток, поступающий в якорь. При движении на площадке момент сопротивления Мвн. уменьшается и уменьшается вращающий момент М и поступающий в якорь ток.
При вращении якоря двигателя в магнитном поде в проводниках возникает Э.Д.С. Е.
В генераторах Э.Д.С. Е больше напряжения на зажимах на величину падения напряжения в якоре
В двигателях напряжениеприложенное к зажимам, больше Э.Д.С. Е на величину падения напряжения в якоре отсюда, ток в якоре определяется выражением и регулируется изменением величины Э.Д.С.
В начальный момент пуска якорь двигателя неподвижен и в его обмотке не индуктируется Э.Д.С. Ток при этом будет равен
Т.К. обмотка якоря имеет малое сопротивление, то пусковой ток при подключении достигнет большой величины, что вызовет перегорание обмотки якоря и разрушение коллектора. Для 4-х последовательно включенных двигателя ток при этом
будет равен
Для ограничения величины пускового тока к двигателю последовательно подключают пусковые реостаты. Ток при этом будет равен
При движении якоря в проводниках возникает противо-ЭДС. Ток при этом будет равен:
По мере возрастания скорости
вращения якоря противо-ЭДС увеличивается , что вызывает уменьшение тока двигателя и вращающего момента.
Для поддержания тока на одном уровне,по мере увеличения скорости вращения якоря двигателя, постепенно выводят пусковой реостат из цепи тягового двигателя.
3. Уава. Назначение прибора. Отключение.
Универсальный автоматический выключатель автостопа.
Предназначен для:
o Разбирает схему управления на ход при срабатывании клапана.
o Служит для отключения срывного клапана от ТМ вручную.
Отключение:
o Разрядить ТМ краном машиниста менее 3,0 Атм. (Если ТМ не разрядить менее 3,0 Атм., то во-первых ручку будет сложно опустить т.к. придется преодолевать сопротивление воздуха, а во-вторых клапан не отсечет ТМ от срывного и воздух все равно будет проходить через срывной даже при горизонтальном положении ручки)
o Выдвинуть контрольный штырь до упора и повернуть ручку УАВА в горизонтальное положение, при этом эксцентрик нажмет на выступ малого стакана, который сожмет пружину, а она посадит клапан на седло и ТМ осечется от срывного клапана и в этом положении эксцентрик зафиксируется сверху стопором.
4. Назначение боковых скользунов.
30.07.2004
Служат для опоры кузова на боковые элементы тележки при раскачке.
БИЛЕТ № 23
1. Дверные блокировки. Устройство. Взаимодействие со схемой управления.
Механизм блокировки представляет собой конечный выключатель типа ВПК-2110 с пружинами, размещенными на блокировке кузова и толкателя, расположенного на ведомой створке двери. При закрытых дверях толкатель на створке отжимает маятник от толкателя конечного выключателя и цепь размыкается, при этом сигнальная лампа на пульте машиниста и лампы бортовой сигнализации гаснут.
При открытых дверях толкатель створки освобождает маятник, который под действием пружины нажимает на толкатель выключателя -цепь замыкается и лампы загораются.