20. Провозная способность ж/д. Основная расчетная формула

Провозной способностью железнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн), которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от ее пропускной способности, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов и выражает мощность линии, используемую для выполнения грузовых перевозок при обеспечении пропуска заданного числа пассажирских и других поездов срочного обращения.

Г =	365*(NгрQгрбрφгр + NусQусбрφус + NсбQсббрφсб)
	106kн

Где – Q_гр^бр, Q_ус^бр, Q_сб^бр - средняя масса брутто грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; φ_гр, φ_ус, φ_сб - отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; k_н - коэффициент месячной неравномерности перевозок.

21. Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.

Обгонные пункты, устраиваемые на двух- и многопутных линиях, предназначены для обгона более срочными поездами менее срочных, перевода поезда с одного главного пути на другой и для выполнения пассажирских, а в некоторых случаях и грузовых операций.

Приемо-отправочные пути для обгона одних поездов другими называются обгонными путями. Различают обгонные пункты: с поперечным, продольным, полупродольным распо­ложением путей и с одним обгонным путем. На обгонных пунктах, помимо двух главных путей, сооружают обгонные пути, диспетчерские съезды, служебное здание, устройства СЦБ и связи, входные и выходные светофоры, контактную сеть, а в необходимых случаях пасса­жирскую платформу и погрузочно-разгрузочный тупик. Обычно укладывают один или два приемо-отправочных пути. На предузловых обгонных пунктах число приемо-отправочных путей может быть увеличено.

Инструкцией по проектированию станций и узлов рекомендуется применение че­тырех типов схем обгонных пунктов: поперечного, полупродольного, продольного и с последовательным расположени­ем пассажирских устройств и путей для грузового движения.

Расположение во всех схемах боковых пассажирских платформ (отсутствуют плат­формы между главными путями) является лучшим вариантом при скоростном движении по главным путям.

22. Раздельные пункты, их устройства. Типовые схемы.

Разъезды устраивают на однопутных линиях с односторонним и двусторонним распо­ложением приемо-отправочных путей относительно главного пути. Кроме скрещения и обгона поездов, на разъездах предусматривается посадка и высадка пассажиров, а в некото­рых случаях выполняется погрузка—выгрузка навалочных и других грузов в небольшом объеме. Документы на погружаемые или выгружаемые вагоны обычно оформляют на бли­жайшей станции, открытой для грузовых операций.

Разъезды для скрещения поездов с остановкой делятся в зависимости от располо­жения приемо-отправочных путей на три типа: с продольным, полупродольным и с поперечным расположением приемо-отпра­вочных путей.

Тип разъезда определяется категорией линии, размерами движения, длиной станцион­ной площадки, планом и профилем линии на подходе.

Разъезд с продольным односторонним расположением приемо-отправочных пу­тей позволяет увеличить пропускную способность прилегающих перего­нов за счет уменьшения интервала скрещения поездов. Разъезды такого типа применя­ются на линиях I и II категорий, на которых намечается сооружение второго главного пути или пропуск длинносоставных и соединительных поездов. Эти разъезды легко переустраиваются в случае введения безостановочного скрещения поездов при незна­чительных капитальных затратах.