9. Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.

Оборотом вагона называется время выполнения цикла операций от момента начала погрузки груза до момента следующего начала погрузки в тот же вагон.

Расстояние следования вагона за время оборота в груженом состоянии принято называть груженым рейсом 1гр. За время груженого рейса вагон, как правило, проходит несколько технических станций, где происходит смена локомотивных бригад и локомотивов; на некоторых из них поезда расформировываются, и вагоны поступают в переработку для последующего отправления в других поездах. Расстояние следования вагона за время оборота в порожнем состоянии называется порожним рейсом l_пор. Если на станции выгрузки происходит и погрузка вагона, l_пор = 0. Таким образом, время оборота вагона, ч:

v = v(Σt_погр, Σt_{путиследов}, Σt_выгр.)

Время оборота можно расчленить на три составляющие.

При известной средней участковой скорости первая составляющая - время нахождения вагона в поездах на участках – в среднем составит ∆v_п = l₀/V_y.

По статистическим данным определяется также средний простой вагона на одной технической станции (по станциям, где поезда проходили транзитом и по станциям, где они перерабатывались) t_техн. Кроме того, рассчитывается среднее число технических станций, которое проходит вагон за время своего оборота К_техн. Тогда укрупненно вторая составляющая времени оборота вагонов: ∆v_техн = К_техн * t_техн.

При определении времени простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки определяют среднее время простоя вагона на одну грузовую операцию, считая и станцию погрузки, и станцию выгрузки.

∆v_гр = 2*t_гр,

Где - t_гр – среднее время простоя местного вагона на станциях погрузки и выгрузки, в среднем приходящееся на одну грузовую операцию, ч.

Время оборота вагонов рабочего парка для сети железных дорог в целом, сут:

V = 1/24 (l₀/V_y + K_технt_техн + 2t_гр).

Следовательно, чем меньше время оборота вагонов, тем больший спрос народного хозяйства в перевозках можно удовлетворить одним и тем же рабочим парком. Например, если наличный парк эксплуатируемых вагонов составляет 1,3 млн. вагонов, при обороте вагона 7 сут. спрос потребителей можно удовлетворить 185 700 вагонами, если оборот вагона ускорить на 0,5 сут., этот же спрос уже удовлетворяется 200 000 вагонами.

10. Виды станционных интервалов в графике движения поездов. Методика их расчета

Интервал неодновременного прибытия τ_н наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления;

Интервал неодновременного прибытия, мин, складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовления маршрута для второго поезда tоп и времени проследования поездом расчетного расстояния:

τ_н = t_оп + t_в + (0,06*l_п + l_т + l_вх/v_вх).

Интервал скрещения поездов τ_с наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления;

Интервал попутного следования τ_п наименьший промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции;

Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления τ_по минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с этого же раздельного пункта другого поезда того же направления;

Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия τ_оп минимальный промежуток времени между отправлением одного поезда с раздельного пункта и прибытием на него другого поезда попутного направления;

Интервал безостановочного скрещения поездов τ_бс на раздельных пунктах продольного типа и двухпутных вставках – наименьший промежуток времени от момента проследования поездом расчетной оси двухпутной вставки или раздельного пункта продольного типа до момента проследования той же оси поездом встречного направления, отправляющимся на тот же однопутный перегон.

11. Технология обработки поездов на станции.

12. Рейсы вагонов. Оценка, расчетные формулы, графическое представление.

Общий пробег, деленный на работу, представляет собой рейс вагона, т.е. расстояние l, км, пройденное вагоном за оборот:

L = ΣnS/U

Общий рейс складывается из рейсов груженых и порожних вагонов:

l = lгр + lпор = lгр(1 +α).

13. Сортировочные горки. Их типы. Расчет пропускной способности

В зависимости от перерабатывающей способности и числа путей в сортировочном парке сортировочные горки подразделяются на горки большой, средней и малой мощности.

Горки большой мощности в сортировочном парке имеют 30 и более путей, перерабатывающая способность составляет 5000 и более вагонов в сутки. Обычно эти горки проектируются с двумя путями надвига и двумя спускными путями. С учетом применения параллельного роспуска составов предусматриваются по три и более путей надвига и спуска.

На горках большой мощности устанавливаются три тормозные позиции. Две из них — на спускной части, одна — в сортировочном парке.

Тормозная позиция I — интервальная; II — интервально-прицельная, расположенная перед разделительными стрелками каждого пучка; III — прицельная, расположенная в начале каждого сортировочного пути и обеспечивающая подход отцепов к стоящим вагонам со скоростью не более 5 км/ч.

Горки средней мощности имеют 17—30 путей в сортировочном парке. Перерабатывающая способность их составляет 2000—5000 вагонов в сутки. Проектируются они с двумя путями надвига и одним-двумя спускными путями. Замедлители обычно устанавливаются на двух тормозных позициях на спускной части горки.

Горки малой мощности проектируются с одним путем надвига и одним спускным путем. В сортировочном парке — до 16 путей, перерабатывающая способность 250—2000 вагонов в сутки.

Сортировочные горки являются основными сооружениями по расформированию-формированию составов на сортировочных станциях. Принцип их работы заключается в надвиге состава до вершины горки скатывании отцепов по спускной части в сортировочный парк под действием их силы тяжести.

Перерабатывающей способностью горки называется максимальное число вагонов, которое горка способна распустить за сутки при имеющемся техническом оснащении и принятой технологии. Определяется она по формуле

n_г = (1440*α_вр – Т_тп)*m_с/t_ги

где α_вр — коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности маршрутов (α_вр = 0,97); Т_т.п. — суммарное за сутки время технологических перерывов в роспуске составов, связанное с экипировкой горочных локомотивов, сменой локомотивных бригад, ремонтом горочных устройств, повторной сортировкой для выборки вагонов—«чужаков», попавших при сортировке не на специализированный путь и т.д.; m_с — среднее число вагонов в расформировываемых составах; t_г.и. — горочный интервал.