24. Определение размеров движения пригородных поездов

Число пригородных поездов определяется в зависимости от величины суточного пассажиропотока, отправляемого с головной станции в одном направлении, вместимости поезда, коэффициента использования вместимости вагона. Общее число N_приг пригородных поездов определяется делением пассажиро-потока на населенность поезда:

N_приг = A_приг*α_приг/а_приг

где А_приг — суточный пригородный пассажиропоток; α_приг — коэффициент использования вместимости вагона; а_приг — средняя вместимость поезда.

Населенность составов поездов ближних зон может быть увеличена с учетом проезда пассажиров на короткие расстояния до 30 км, стоя в проходах между сидениями (коэффициент перенаселенности имеет значение 1,1—1,3).

Композиция пригородных поездов выбирается исходя из типа подвижного состава, нужной частоты движения поездов, пропускной способности участков, длины станционных путей и платформ.

Ввиду неравномерности пассажиропотоков самым сложным вопросом перед составлением графика движения поездов является распределение поездов по времени суток.

Пассажиропотоки по часам суток в рабочие и выходные дни устанавливаются по результатам обследования их на станциях и остановочных пунктах, изучения заявок предприятий, учебных заведений, опроса населения и т. д.

По результатам обследования определяются доли пассажиропотоков по часам суток по зонам и всему участку в целом.

Число поездов для каждого часа определяется умножением общего числа поездов по зоне на установленную долю. Таким образом рассчитывается предварительное число поездов, которое может оказаться дробным. Окончательное число поездов на каждый час определяется с учетом возможности обслуживания одним поездом двух или даже трех зон, но с обязательной выдержкой частоты движения.

С целью сокращения числа «ниток» пригородных поездов на участках практикуется увеличение числа вагонов в составе, сообразуясь с длиной пассажирских платформ.

25. Классификация станций и перегонов. Их размещение на ж/д линиях

В целях обеспечения потребной пропускной способности, соблюдения условий безопасности и регулирования движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки.

Перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

Блок-участок — часть межстанционного перегона при автоблокировке или при локомотивной автоматической сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и железнодорожной станцией.

Пункты, разделяющие железнодорожную линию на перегоны и блок-участки, называ­ются раздельными пунктами. Различают раздельные пункты:

не имеющие путевого развития — путевые посты, проходные светофоры, границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство связи по движению поездов;

имеющие путевое развитие — разъезды, обгонные пункты, станции.

Путевой пост — раздельный пункт на железнодорожной линии для регулирования движения (пропуска) поездов (блокпост при полуавтоматической блокировке, пост примыка­ния на однопутном перегоне и т.п.).

Разъезд — раздельный пункт на однопутной линии, имеющий путевое развитие и предназначенный для скрещения и обгона поездов.

Обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутной линии, имеющий путевое разви­тие, допускающий обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного глав­ного пути на другой.

Железнодорожная станция представляет собой раздельный пункт с путевым развити­ем, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону по­ездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажи­ров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. В зависимости от объема и сложности работы станции де­лятся на внеклассные (наиболее технически оснащенные), I, 2, 3, 4 и 5 классов.

По своему основному назначению станции подразделяются на промежуточные, участ­ковые, сортировочные, грузовые, специальные и пассажирские.

Промежуточные станции сооружаются для выполнения технических опера­ций по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, грузовых и ком­мерческих операций по приему грузов к перевозке, погрузке — выгрузке, хранению и выда­че грузов получателям, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам; служат для посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа. На ряде станций осуществляются также формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Основным назначением участковых станций является прием, обработка в техническом и коммерческом отношении и отправление транзитных поездов, смена локомоти­вов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов грузовых поездов (в основном участковых и сборных), экипировка и ремонт изотермического подвижного со­става, прием, погрузка, выгрузка и выдача грузов, багажа и грузобагажа, подача — убор­ка вагонов, посадка и высадка пассажиров, обслуживание подъездных путей, ремонт ваго­нов и локомотивов и др.

Сортировочные станции выполняют работу по сортировке вагонов и формированию из них всех категорий поездов в соответствии с действующим планом формирования; осуществляют операции по пропуску поездов без переработки и с частичной перера­боткой, техническое обслуживание и ремонт вагонов, технический и коммерческий осмотр; осуществляется смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка, выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов (на сортировочных платформах) и обслуживание изотермических и рефрижератор­ных вагонов, секций и поездов, вагонов с живностью, формирование и подготовка в рейс пригородных и пассажирских поездов.

Основным назначением грузовых станций является: выполнение технических, грузовых и коммерческих операций, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хра­нением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов на местах общего пользова­ния и на подъездных путях промышленных предприятий, переработкой контейнеров, вклю­чая крупнотоннажные; оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление передаточных и других грузовых поездов и отправительских маршрутов; информирование грузополуча­телей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; производство маневро­вой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка.

Грузовые станции бывают неспециализированные, выполняющие указанные выше операции, и специализированные, к которым относятся пограничные, перегрузочные, пор­товые и предпортовые станции.

Пограничные железнодорожные станции обеспечивают работу по передаче транспортных средств и грузов (товаров) между сопредельными государствами в техническом и коммерческом отношениях с выполнением пограничного, таможенного, са­нитарно-карантинного и других видов контроля, с оформлением натурного листа поезда и поездной передаточной ведомости и формированием требуемых сообщений информацион­но-вычислительному центру железной дороги для ведения учета передачи и номерного на­личия вагонного и контейнерного парков. Пограничная станция одновременно может быть пограничным пунктом, межгосударственным стыковым пунктом и пунктом учета перехода.

Перегрузочные станции, пункты перестановки тележек вагонов и пересадки пассажиров действуют в пограничных пунктах и внутри страны, в пунктах передачи гру­зов и пересадки пассажиров из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или с железной дороги на другие виды транспорта.

Портовые станции сооружаются для обслуживания морского или речного пор­та при значительном удалении порта от предпортовой сортировочной станции сети желез­ных дорог и большом количестве причалов. Портовые станции располагаются вне преде­лов порта, выполняют работу во взаимосвязи с предпортовой сортировочной станцией и сортируют вагоны по районам порта (в крупных портах) или (и) сортируют и группируют вагоны по отдельным местам погрузки и выгрузки (склады, причалы, трюмы судов).

Паромные станции сооружаются для обслуживания морских паромных переправ.

Основной работой пассажирских станций является обслуживание пассажи­ров и связанные с этим прием и отправление конечных пассажирских и почтово-багажных поездов, их подача, уборка на пассажирскую техническую станцию (технические парки), прием, отправление, техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пасса­жирских поездов, пропуск грузовых поездов, а также продажа билетов, прием — отправле­ние почты и багажа, хранение багажа и ручной клади и т.д.

Пассажирские технические станции выполняют операции по подготов­ке составов пассажирских поездов в рейс (технический осмотр, очистка, переформиро­вание, ремонт, экипировка), осуществляют уборку и подачу пассажирских составов на пассажирские станции.

Железнодорожный узел — это пункт пересечения или примыкания нескольких линий, объединяющий ряд связанных соединительными ходами станций и раздельных пунктов, ра­ботающих по единой технологии (во взаимодействии). В состав узла входят сортировоч­ные, участковые, пассажирские, грузовые и другие станции.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в месте стыка нескольких видов магистрального транспорта, совместно выполняющих работу по обслу­живанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.

26. Основные операции горочной технологии. Расчет пропускной способности горки.

27, 28. Основные мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности