29. Основные показатели работы станции

К основным показателям работы станции относятся: погрузка, простой вагонов транзитных, местных и на одну груз операцию, наличие вагонов на станции, вагонооборот, % выполнения графика движения поездов по отправлению со станции всех категорий поездов, количество принятых и отправленных поездов и вагонов, себестоимость, производительность труда и т.д.

Средний простой на станции для транзитных вагонов: t_техн=(t_тр∑n_тр+t_пер∑n_пер)/(∑n_тр+∑n_пер), t - норма простоя, n – количество вагонов.

Оборот вагона θ=1/24*(l_п/V_уч+l_п/L_техн·t_техн+К_мt_гр) суток - время от отправления состава в рейс из пункта приписки до отправления в следующий рейс.

Нормы прост местных вагонов при сдвоенных грузовых операциях: срt^дв_м=∑В^дв_м/n^дв_м, срt^од_м=∑В^од_м/n^од_м, В^од - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов имеющих 1 операцию, n-количество вагонов.

Средний простой вагонов на станции: t_м=(t^дв_м·n^дв_м+t^од_м·n^од_м)/(n^дв_м·n^од_м)

Общестанционный простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию: t_гр=∑В_м/(U_п+U_в).

Рабочий парк станции учитывается как остаток вагонов к концу суток.

Нормы раб парка: n=(n_трt_тр+n_перt_пер+n_мt_м)/24.

Вагонооборот станции определяется как сумма прибывших и убывших вагонов. % отправления поездов по расписанию учитывается отдельно для грузовых и пассажирских поездов как отношение количества отправленных по расписанию к общему количеству поездов, отправленных со станции. Количество принятых и отправленных вагонов и поездов за сутки учитывается общим числом принятых и отправленных поездов, вагонов и отдельно по каждому направлению.

Производительность определяется количеством отправленных со станции вагонов, приходящихся на 1 человека эксплуатационного штата.

30. Общая методика расчета пропускной способности перегонов при различных типах графиков.

В общем виде пропускная способность (пар поездов) перегона может быть выражена зависимостью:

N =	1440 - tтехн	αн
	Тпер

где Тпep – период графика, мин; tтехн - продолжительность технологического окна, мин; α_н – коэффициент надежности работы технических устройств.

Пропускная способность ограничивающего участка при обычном графике составит, пар поездов:

N =	1440 - tтехн	αн,
	t’х + t’’х + τa + τб + tрз

где t'x , t"x – время хода нечетного и четного поездов по перегону без учета времени на разгон и замедление при остановках, мин; τа , τб – станционные интервалы на станциях, ограничивающих перегон, мин; tрз – добавочное время на разгон и замедление, приходящееся на оба поезда, мин.

При парном частично-пакетном:

Nчп =	(1440 - tтехн) * αнk
	Тпер[k+(1-k) αп]+2I(k-1) αп

где Nчп – искомая пропускная способность в парах поездов; I – интервал между поездами в пакете, мин; к – число поездов в одном пакете.

При двух поездах в пакете пропускная способность:

Nчп =	2(1440 - tтехн) * αн
	[2 - αп] Тпер +2Iαп

При непарном частично-пакетном графике:

Nпр =	2(1440 - tтехн) * αн
	(2 - αппр) Тпер +2I(αппр + γнп -1)

где α_п^пр – коэффициент пакетности в преимущественном направлении

При организации безостановочного скрещения на одном из раздельных пунктов, ограничивающих перегон, пропускная способность последнего равна:

N =	(1440 - tтехн)* αн	.
	t’ + t’’ + τб

где t', t" – время хода поездов соответственно в нечетном и четном направлениях между осями остановочного и безостановочного скрещений (с учетом разгона и замедления при остановках и снижении скорости), мин; t’_х + t’’_х = t’_одн + t’’_одн + τ_бс; t’_одн, t’’_одн – времена хода нечетного и четного поездов на однопутной части перегона, мин; τбс – интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси I, равный полусумме времени хода нечетного и четного поездов по раздельному пункту продольного типа (двухпутной вставке), мин.

При организации безостановочного скрещения на обоих раздельных пунктах, ограничивающих перегон, или на двухпутных вставках:

N =	(1440 - tтехн)* αн	.
	t’ + t’’

где t' + t" – сумма времени хода нечетного и четного поездов между осями безостановочного скрещения, равная сумме времен хода этих поездов по однопутной части перегона и интервалов безостановочного скрещения по расчетным осям I и II; t’_х + t’’_х = t’_одн + t’’_одн + τ_бс^А + τ_бс^Б

На двухпутных участках, не оборудованных автоблокировкой:

N =	1440 - tтехн	αн
	tх + τп

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой:

N =	1440 - tтехн	αн
	I

При непараллельном графике пропускная способность:

Nгр =	(1440 - tтехн)αн[tсмпсNпс+…+ (tсмсб - Тпер) Nсб + (tсмуск - Тпер) Nуск
	Тпер

Где: N_пс, N_сб, N_уск - число пар соответственно пассажирских, сборных и ускоренных поездов; t_см^пс, t_см^сб, t_см^уск - время съема грузовых поездов одной парой соответственно пассажирских, сборных и ускоренных поездов.

Эта зависимость может быть представлена в измененном виде:

N_гр = N – ε_пс N_пс – ε_сб N_сб – ε_уск N_уск,

где N – пропускная способность, линии по грузовому движению при параллельном графике;

N =	1440 - tтехн	αн
	Тпер

ε_пс = t_см^пс/ Т_пер - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими; ε_сб = t_см^сб/ Т_пер - коэффициент съема грузовых поездов сборными; ε_уск = t_см^уск/ Т_пер - коэффициент съема обычных грузовых поездов ускоренными.

31. Нормирование времени оборота вагона

Оборотом вагона называется время выполнения цикла операций от момента начала погрузки груза до момента следующего начала погрузки в тот же вагон.

Расстояние следования вагона за время оборота в порожнем состоянии называется порожним рейсом l_пор.

Время оборота вагона, ч:

v = v(Σt_погр, Σt_{путислед}, Σt_выгр),

где Σt_погр – продолжительность цикла операций на станции погрузки, ч; Σt_выгр – то же на станции выгрузки, ч; Σt_{путислед} – суммарное время в пути следования в процессе прохождения груженого и порожнего рейсов, ч;

Σt_{путислед} = f(l_гр + l_пор)

Оборот вагона можно расчленить на груженый и порожний рейс. Порожний рейс υ_пор=1/24·(l_пор/v_у+l_пор/L_техн·t'_техн+K_мt_грγ)

l_пор=∑nS/U, ∑nS – пробег вагона, U - работа полигона.

l_пор - порожний рейс вагона, t'_техн - средний простой порожнего вагона на технических станциях, γ - доля простоя в порожнем состоянии на грузовой станции.

Оборот вагона на груженом рейсе υ_гр= υ – υ_пор

Оборот вагона на порожнем рейсе:

υ'_пор=1/24·(l'_пор/v_у+l'_пор/L_техн·t'_техн+K'_м·t_гр·γ)

K_м - коэффициент местной работы, K_м = (U_п+U_в)/U