16. Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.

Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).

Различают наличную и потребную пропускные способности. Наличная пропускная способность линии – это максимальные размеры движения поездов, которое могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения государственного плана перевозок.

В общем виде пропускная способность (пар поездов) перегона может быть выражена зависимостью

N = (1440 - t_техн/Т_пер)*α_н

где Тпep – период графика, мин; t_техн - продолжительность технологического окна, мин; α_н – коэффициент надежности работы технических устройств.

Под технологическим окном понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки (на двухпутных линиях – 120 мин, на однопутных – 60 мин).

Значение α_н колеблется в диапазоне 0,86–0,98 для двухпутных линий и 0,87–0,98-для однопутных.

17. Пассажирские станции (назначение, классификация, техническое оснащение).

Для обслуживания населения (пассажиров) крупных городов, промышленных центров и курортных районов страны строятся пассажирские станции. На них выполняются все виды операций с пассажирскими поездами, пропуск транзитных поездов, техническое обслуживание (осмотр и устранение мелких неисправностей, экипировка пассажирских вагонов водой, углем) и подготовка составов к рейсу (на технической пассажирской станции, в парке).

На пассажирских станциях выполняются также операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа и т. д. Пассажирские станции работа­ют по единой технологии, разработанной на основе взаимодействия работы пассажирской стан­ции с графиком движения поездов, внутристанционных процессов пассажирской и техничес­кой пассажирской станций.

Все станции, обслуживающие пассажирское движение, по своему назначению делятся на два вида: пассажирские, выполняющие операции по обслуживанию пассажиров, и пассажирс­кие технические, выполняющие операции по подготовке пассажирских составов. По характеру работы пассажирские станции бывают специализированные, объединенные для пассажирско­го и грузового движения, и зонные.

К специализированным относятся станции, предназначенные только для обслуживания пассажирского движения. В зависимости от расположения главных, пер­ронных путей и вокзала специализированные пассажирские станции классифицируют на стан­ции сквозного типа и станции тупикового типа, имеющие тупиковые приемо-отправочные пути.

Объединенные станции обслуживают пассажирское и грузовое движение.

Зонные станции предназначаются для обслуживания пригородного движения, размеша­ются в пределах пригородных участков и служат для оборота, отстоя и экипировки части при­городных составов.

По характеру выполняемой работы с поездами различных категорий пассажирские стан­ции делятся на транзитные, конечные и смешанные.

На пассажирских станциях для выполнения всех видов работ по обслуживанию пасса­жиров и пассажирских составов предусматриваются следующие сооружения и устройства: пассажирские здания (вокзалы) и привокзальные площади; пассажирские платформы; тонне­ли и пешеходные мосты; пути для приема и отправления поездов, маневровых операций и отстоя вагонов, для туристских поездов; технические станции или парки для обслуживания, ремонта и экипировки составов; локомотивное и вагонное хозяйства; багажные и почтовые устройства для обслуживания почтово-багажных перевозок; устройства автоматики, телеме­ханики, освещения и др.