39. Назначение, функциональный состав технического комплекса участковых станций

Основным назначением участковых станций является прием, обработка в техническом и коммерческом отношении и отправление транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов грузовых поездов (в основном участковых и сборных), экипировка и ремонт изотермического подвижного состава, прием, погрузка, выгрузка и выдача грузов, багажа и грузобагажа, подача-уборка вагонов, посадка и высадка пассажиров, обслуживание подъездных путей, ремонт вагонов и локомотивов и др.

Для обслуживания пассажиров на участковых станциях предусматриваются пассажирские здания, платформы и переходы между ними, вспомогательные пассажирские устройства (багажные склады, киоски и др.). Для приема и отправления пассажирских поездов служат главные пассажирские пути.

Для расформирования и формирования участковых, сборных и передаточных поездов и подборки местных вагонов по пунктам выгрузки предусматриваются сортировочные устройства, которые включают сортировочные парки, горки малой мощности, вытяжные пути и стрелочные горловины на уклонах.

Грузовые районы участковых станций имеют специализированные склады и площадки для хранения грузов, оснащенные средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, путевое развитие для стоянки вагонов в процессе погрузки и выгрузки и производства маневровой работы, автомобильные подъезды с твердым покрытием, служебно-технические здания и др. устройства.

К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся: основные ремонтные предприятия – депо; пункты оборота локомотивов; пункты смены локомотивных бригад; пункты технического обслуживания локомотивов; экипировочные устройства; пути для прохода и стоянки локомотивов, устройство для поворота локомотивов; устройства электро-, водо-, теплоснабжения, служебно-технические здания и др.

Вагонное хозяйство: вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты контрольно-технического обслуживания вагонов и др.

Помимо указанных выше основных устройств, на каждой участковой станции предусматриваются служебно-технические здания и устройства служб пути, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, материально-технического обеспечения, а также устройства водоснабжения и канализации, очистные сооружения.

40. Требования к организации перевозочного процесса. План формирования поездов.

План формирования грузовых поездов разрабатывается один раз в год на летний период (на зимний период он корректирует­ся). Для основных сортировочных и районных станций план формирования составляет УД. Службы движения дорог разрабаты­вают внутридорожные планы формирования.

За исходные вагонопотоки принимаются вагонопотоки III квар­тала предшествующего года, скорректированные с учетом плана перевозок и фактически выполненного грузопотока. Целесообраз­ность организации вагонопотоков в отправительские маршруты и сквозные поезда устанавливается на основе затрат приведенных вагоно-часов.

План формирования грузовых поездов состоит из плана марш­рутизации перевозок с мест погрузки (отправительские и ступенчатые маршруты); плана формирования маршрутов из порожних вагонов, скорых и ускоренных грузовых поездов; плана формиро­вания сквозных и участковых поездов для сортировочных и участ­ковых станций. На основе плана формирования устанавливается необходимая специализация поездов.

Ежесуточная корреспонденция вагонопотока между двумя круп­ными станциями, образованная из вагонов своей погрузки и от разборочных поездов, называется струей вагонопотоков. Если из вагонов только этой струи, (или нескольких струй) формируются поезда, то эта струя или сумма струй именуется назначением. Для каждой станции число струй устанавливается по «шахматке» ва­гонопотоков, а количество назначений определяется при расчете плана формирования.

На технических станциях возможно применение различных ва­риантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объеди­нения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарожде­ния (формирования) под накоплением и на попутных технических станциях — под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездом на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования.

Каждая вагонная струя характеризуется двумя параметрами: мощностью (средним количеством вагонов в сутки) и протяжен­ностью (станциями зарождения и погашения). Показатели накоп­ления вагонов в пунктах формирования определяются величиной состава и параметром накопления, показатели возможной перера­ботки вагонных струй в пути следования — мощностью вагонной струи и величиной общей приведенной экономии на один вагон от пропуска вагонопотока в транзитных поездах через данную техни­ческую станцию.

Количество вариантов плана формирования на направлении может быть найдено через варианты возможной переработки или путем установления вариантов объединения струи для каждой Станции в отдельности.

В переборе возможных вариантов плана формирования нет не­обходимости рассматривать неконкурентоспособные варианты.

Конкурентоспособные варианты плана формирования всегда находятся только среди вариантов объединения смежных и несмежных вагонных струй. Объединением смежных струй называется соединение в поездном назначении рядом стоящих вагон­ных струй. Объединение в одно поездное назначение не рядом стоящих струй называется объединением несмежных струй.

Исходные материалы и расчетные нормативы для составления плана формирования поездов

Составление плана формирования заключается в определении оптимального его варианта. Оптимальным называется такой ва­риант плана формирования поездов, который обеспечивает мини­мальную затрату приведенных вагоно-часов на накопление соста­вов в пункте формирования и переработку вагонопотоков в пути следования.

41. Нумерация подвижного состава.

Система нумерации железнодорожных вагонов в восьмизначном номере объединяет уникальный инвентарный номер, присвоенный вагону, основные его характеристики и кодовую защиту достоверности считывания номера.

Первый знак указывает на род подвижного состава:

0 – пассажирские вагоны

1 – локомотивы, электропоезда, дизель-поезда, машины, механизмы

2 - крытые грузовые вагоны;

4 - платформы;

6 - полувагоны;

7 - цистерны;

8 - изотермические вагоны;

3 и 9 - прочие (специализированные и др.) вагоны

Вторая цифра указывает на количество осей и основные характеристики подвижного состава.

Цифры 0 - 8 обозначают четырехосные, цифра 9 – восьми осные вагоны.

Все шести осные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3 (у шести осных вторая цифра номера - 6, у транспортеров вторая цифра номера - 9).

Помимо количества осей вторая цифра определяет:

- у крытых вагонов - объем кузова

- у платформ - длину рамы

- у четырехосных полувагонов - наличие разгрузочных люков и торцовых дверей

- у цистерн - специализацию

Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат.

В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона переходной площадки.

Восьмая цифра - контрольная.

Контрольным числом - является число, дополняющее под разрядную сумму до ближайшего целого десятка. Если, под разрядная сумма кратна 10, то контрольный знак равен 0. В примере контрольным знаком будет 8.

Номер вагона 7 4 8 5 4 6 8

Множитель 2 1 2 1 2 1 2

Произведение 14 4 16 5 8 6 16

Сумма 1 + 4 + 4 + 1 + 6 + 5 + 8 + 6 + 1 + 6 = 42