- •1. Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики и жизни общества
- •2. Последовательность выполнения технологических операций по пропуску перерабатываемого вагонопотока. Взаимосвязь и взаимозависимость технологического процесса.
- •5. Железнодорожные узлы (определение, классификация).
- •6. Интервал между поездами в пакете при аб
- •9. Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.
- •14. График движения поездов. Классификация графиков движения.
- •16. Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.
- •17. Пассажирские станции (назначение, классификация, техническое оснащение).
- •18. Виды пассажирских перевозок и категории пассажирских поездов.
- •19. Понятие о технологическом процессе работы станции и принцип его разработки.
- •20. Провозная способность ж/д. Основная расчетная формула
- •21. Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •22. Раздельные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •23. Назначение, классификация, оснащение и работы грузовых станций.
- •24. Определение размеров движения пригородных поездов
- •25. Классификация станций и перегонов. Их размещение на ж/д линиях
- •Общие положения
- •29. Основные показатели работы станции
- •30. Общая методика расчета пропускной способности перегонов при различных типах графиков.
- •32 График движения поездов, их типы. Показатели.
- •33. Расчет размеров движения дальнего и местного пассажиропотоков
- •34. Классификация и функциональное назначение станций.
- •35. Количественные показатели работы ж/д транспорта
- •36. Качественные показатели работы ж/д транспорта
- •Оборот грузового вагона
- •Оборот порожнего вагона
- •39. Назначение, функциональный состав технического комплекса участковых станций
- •40. Требования к организации перевозочного процесса. План формирования поездов.
- •42. Функциональное назначение промежуточных станций.
- •43. Управление процессом поездообразования. Накопление вагонов в составы поездов.
- •44. Пригородное пассажирское движение. Диаграмма пригородных пассажиропотоков.
- •45. Расчет размеров движения пригородного пассажиропотока.
- •46. Функциональная характеристика и назначение грузовых станций
- •47. Композиции пассажирских поездов.
- •48. Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
- •49. Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация.
- •50. Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
- •51. Расчет числа зонных станций на пригородном участке
- •52. Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему.
- •56. Основы оперативного планирования и регулирования перевозок
- •57. Расчет массы пассажирского поезда
- •58. Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы
- •59. Управление вагонопотоками на сети ж.Д.
- •60. Комплекс технических средств станций
- •63. Технический комплекс ж/д транспорта.
- •64. Показатели использования технических средств транспорта
46. Функциональная характеристика и назначение грузовых станций
Грузовые станции выполняют работу по переработке местного вагонопотока и погрузо- разгрузочные операции, на них начинается и заканчивается перевозочный процесс. Грузовые станции проектируются для выполнения следующих основных операций: прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров; прием, расформирование, формирование, коммерческий и технический осмотр и отправление грузовых поездов; подборка вагонов по местам и специализированным участкам погрузки—выгрузки, маневровая работа по подаче вагонов к местам погрузки—выгрузки и уборке их; оформление перевозочных документов, информирование грузополучателей, грузоотправителей и экспедиторских организаций о подходе, прибытии, подаче и уборке вагонов, обслуживание железнодорожных подъездных путей и организация транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.
47. Композиции пассажирских поездов.
Составы пассажирских поездов определяются, исходя из их назначения и категории. В составы скорых поездов обычно включаются по 15—20 вагонов, в том числе вагон-ресторан, мягкие вагоны с двухместными (СВ) и четырехместными купе (МК), купейные (К), купейные с буфетом (КБ), купейные с радиоузлом (КР), плацкартные (ПЛ), вагоны-передвижные камеры хранения (ПКХ), иногда багажные (Б), почтовые (П), вагоны-гаражи (В-гар). При небольших расстояниях пробега скорые поезда можно составлять из вагонов с местами для сидения (О).
Составы пассажирских поездов отличаются от скорых тем, что в них может быть включено меньше мягких и купейных вагонов, но больше вагонов с общими местами и межобластного типа (ОБЛ).
В составы поездов международного сообщения включаются вагоны габарита «РИЦ» 1 и 2-го классов (Р1, Р2, Р1—2).
Расположение вагонов в составе пассажирского поезда определенной категории называется композицией состава.
С целью организации взаимозаменяемости составов в пунктах оборота для лучшего использования подвижного состава, облегчения работы билетных кассиров и повышения качества обслуживания пассажиров устанавливаются на направлениях унифицированные схемы формирования поездов.
Вагоны в составах располагаются в определенной последовательности с порядковой их нумерацией. Схемы формирования составов указываются в книгах служебного расписания движения пассажирских поездов.
Композиция фирменных поездов может отличаться от унифицированной.
48. Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
Среднесуточным пробегом S, км/сут., вагона называют среднее расстояние, пройденное вагоном за сутки.
S = ΣnS/n
Так как n=Uϑ, то ΣnS/U = l
S = l/ϑ
Среднесуточный пробег порожнего вагона:
Sпор = lпор/ϑпор
Общий пробег локомотива складывается из линейного и условного пробегов.
Линейный пробег ΣML, лок-км, в свою очередь, делится на пробег во главе поезда (ΣNL), в двойной тяге (ΣMSдв), в подталкивании (ΣMSт) и в одиночном следовании (ΣMSод). Линейный пробег составляет
ML = ΣNL + ΣMSдв + ΣMSт + ΣMSод.
Три последних слагаемых представляют собой вспомогательный пробег (ΣMSвсп).
Отношение линейного вспомогательного пробега к линейному с поездами называется коэффициентом вспомогательного пробега:
βвсоп = ΣМ*Sвсп/ ΣМL
где ΣМSвсп — вспомогательный пробег за сутки; ΣNL — линейный пробег с поездами.
В условном пробеге 1 ч работы приравнивается к 5 км пробега, а 1 ч простоя — к 1 км пробега.