5. Железнодорожные узлы (определение, классификация).

Железнодорожный узел — пункт пересечения или примыкания нескольких железнодо­рожных линий, ряд связанных соединительными ходами станций и раздельных пунктов, ра­ботающих по единой технологии (во взаимодействии). В состав железнодорожного узла входят: сортировочные, грузовые и пассажирс­кие станции с их устройствами; главные и соединительные пути; посты и обходы; подъезд­ные пути; все виды путепроводных развязок, расположенных в границах узла; самостоя­тельные производственные единицы железнодорожного транспорта (заводы, тяговые под­станции, материальные склады и др.).

Железнодорожные узлы классифицируются по:

- характеру эксплуатационной работы (транзитные с небольшим объе­мом сортировочной работы без тягового обслуживания (проходные); транзитные с неболь­шим объемом сортировочной работы с тяговым обслуживанием, с большой местной рабо­той и наличием транзитных перевозок, только с местной работой (конечные); перевалоч­ные; перегру­зочные; промышленные),

- географическому расположению (сухопутные, расположенные на берегах морей и на берегах судоходных рек)

- численности населения,

- характеру производительных сил прилегающего района,

- по схеме размещения основных устройств (геометрическому очер­танию) (с одной стан­цией, крестообразные, треугольные, с параллельным расположением станций, с последо­вательным расположением станций, радиальные, тупиковые, кольцевые и полукольцевые, комбинированные)

- системе управления (объединенные и раздельные).

6. Интервал между поездами в пакете при аб

Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетного расстояния, которым должны быть разграничены поезда, скорости следования поездов, а при электрической тяге также от мощности устройств электроснабжения. Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок-участков и их длиной. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данных условиях профиля пути и скорости следования поезда.

Число блок-участков, составляющих расчетное расстояние, определяется тем условием, чтобы впереди идущий поезд не оказывал влияния на следование позади идущего. Для этого поезда, следующие в пакете, должны быть разграничены тремя или двумя блок-участками. В первом случае (езда на зеленый огонь) светофор перед позади идущим поездом всегда показывает зеленый огонь, что создает наиболее благоприятные условия для работы машиниста. Во втором случае (езда на желтый огонь) изменение показания светофора с желтого огня на зеленый происходит толь-ко при приближении позади идущего поезда к светофору, что, хотя и не требует снижения скорости следования поезда, создает напряжение в работе локомотивных бригад. В связи с этим такое разграничение поездов применяется лишь на затяжных подъемах, где скорости грузовых поездов приближаются к минимальным расчетным.

Кроме условий разграничения поездов блок-участками на перегонах, межпоездной интервал рассчитывается также по условиям входа и выхода со станций, когда один или оба поезда имеют остановку, а также по условиям безостановочного проследования станций.

При остановке поездов на станции необходимо, чтобы после контроля прибытия первого по езда, подготовки маршрута приема второго поезда и открытия для него входного светофора поезд находился на расстоянии трех блок-участков от станции или в некоторых случаях – двух блок- участков.

Интервал в пакете по условию отправления поездов со станции определяют, исходя из отправления второго поезда под зеленый или желтый огонь светофора. Появление зеленого огня на выходном светофоре соответствует проходу первым поездом двух блок-участков за станцией. От- правление поезда на желтый огонь соответствует разграничению поездов одним блок-участком.

В случае безостановочного проследования поездов через станцию необходимо, чтобы после выхода за ее пределы первого поезда и открытия входного светофора второй поезд находился на расстоянии трех или двух блок-участков от станции.

Интервал между поездами в пакете в общем случае определяют:

I = 0,06*L_р/v_х + Σt_д,

Где L_р – расчетное расстояние, м; v_х – средняя ходовая скорость следования поездов на расчётном расстоянии, км/ч; Σt_д – дополнительное время, необходимое для выполнения операций по подготовке маршрутов поездам на станциях и восприятия машинистом изменения сигнала, мин.

Интервал в пакете по этой формуле определяется лишь в ориентировочных или предварительных расчетах. Как элемент графика движения поездов интервал между поездами в пакете рассчитывают графическим способом по кривым времени хода поездов, получаемым тяговыми расчетами.

Определяя интервал графическим способом, его рассматривают состоящим из времени хода поезда между расчетными положениями tp и времени выполнения на станциях необходимых операций с учетом времени восприятия машинистом изменения показания сигнала Σt_д.

Интервал в пакете, который может быть реализован на участке, определяют по наибольшему значению суммы , установленной для всех расчетных положений поездов на участке t_р + Σt_д.

7. Среднесуточный пробег и производительность вагона. Расчет потребного рабочего парка вагонов.

Производительность вагона – полезная работа, которую совершает в среднем вагон рабочего парка в единицу времени (в сутки), т∙км нетто/вагон:

W_в = S_вР_до,

где – S_в среднесуточный пробег вагона, км;

S_в = ΣnS₀/R

где R – рабочий парк вагонов (сети, дороги, отделения).

Зная работу сети – суточную погрузку U, определим потребный рабочий парк вагонов для удовлетворения экономики страны в перевозках: n = U*v.

8. Основные элементы графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных элементов:

– времени хода поездов по перегонам tх’ и tх’’ и добавок к ним на разгон и замедление tp и t_з;

– станционных интервалов τ_ст - промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

– интервалов между поездами в пакете I при автоблокировке или полуавтоматической блокировке, зависящих от длины блок-участков или межпостовых перегонов и скорости движения поездов;

– норм стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях (контрольное опробование автотормозов, посадка и высадка пассажиров и др.);

– норм нахождения локомотивов на станциях основного tосн и оборотного депо toб;

– технологических норм времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.