- •1. Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики и жизни общества
- •2. Последовательность выполнения технологических операций по пропуску перерабатываемого вагонопотока. Взаимосвязь и взаимозависимость технологического процесса.
- •5. Железнодорожные узлы (определение, классификация).
- •6. Интервал между поездами в пакете при аб
- •9. Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.
- •14. График движения поездов. Классификация графиков движения.
- •16. Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.
- •17. Пассажирские станции (назначение, классификация, техническое оснащение).
- •18. Виды пассажирских перевозок и категории пассажирских поездов.
- •19. Понятие о технологическом процессе работы станции и принцип его разработки.
- •20. Провозная способность ж/д. Основная расчетная формула
- •21. Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •22. Раздельные пункты, их устройства. Типовые схемы.
- •23. Назначение, классификация, оснащение и работы грузовых станций.
- •24. Определение размеров движения пригородных поездов
- •25. Классификация станций и перегонов. Их размещение на ж/д линиях
- •Общие положения
- •29. Основные показатели работы станции
- •30. Общая методика расчета пропускной способности перегонов при различных типах графиков.
- •32 График движения поездов, их типы. Показатели.
- •33. Расчет размеров движения дальнего и местного пассажиропотоков
- •34. Классификация и функциональное назначение станций.
- •35. Количественные показатели работы ж/д транспорта
- •36. Качественные показатели работы ж/д транспорта
- •Оборот грузового вагона
- •Оборот порожнего вагона
- •39. Назначение, функциональный состав технического комплекса участковых станций
- •40. Требования к организации перевозочного процесса. План формирования поездов.
- •42. Функциональное назначение промежуточных станций.
- •43. Управление процессом поездообразования. Накопление вагонов в составы поездов.
- •44. Пригородное пассажирское движение. Диаграмма пригородных пассажиропотоков.
- •45. Расчет размеров движения пригородного пассажиропотока.
- •46. Функциональная характеристика и назначение грузовых станций
- •47. Композиции пассажирских поездов.
- •48. Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
- •49. Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация.
- •50. Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.
- •51. Расчет числа зонных станций на пригородном участке
- •52. Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему.
- •56. Основы оперативного планирования и регулирования перевозок
- •57. Расчет массы пассажирского поезда
- •58. Участковая скорость движения поездов и определяющие ее факторы
- •59. Управление вагонопотоками на сети ж.Д.
- •60. Комплекс технических средств станций
- •63. Технический комплекс ж/д транспорта.
- •64. Показатели использования технических средств транспорта
44. Пригородное пассажирское движение. Диаграмма пригородных пассажиропотоков.
Пригородное движение широко развито на линиях, прилегающих к крупным городам, промышленным и административным центрам.
Из пригородных районов, расположенных от центра на расстоянии 150—180 км, едут рабочие, служащие, студенты, учащиеся школ и другие категории пассажиров. По прибытии в город большая часть пассажиров пользуется метро и наземным городским транспортом. Поэтому движение пригородных поездов по времени должно быть согласовано с работой промышленных предприятий, учебных заведений и с городским транспортом.
Пригородные перевозки отличаются от дальнего и местного пассажирского движения и имеют следующие особенности:
- неравномерность пассажиропотоков по часам суток, дням недели, сезонам года;
- быстрый спад пассажиропотока по мере удаления от города;
- следование большей части пассажиров на короткие расстояния (10—50 км);
- частые остановки поездов для посадки и высадки пассажиров (через 2—3 км).
Размеры движения пригородных поездов зависят от мощности суточного пассажиропотока и вместимости состава поезда.
Диаграмма пригородных пассажиропотоков строится для направления следования с головной станции на основании среднесуточных размеров пригородных пассажиропотоков на головном участке.
Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков начинается с головной станции и ведется последовательно по каждой станции посадки-высадки пассажиров.
По каждой станции устанавливаются размеры посадки и высадки пассажиров:
Ain = Σaij; Aiф = Σaij, n1 + n2 = n-1
Где aij – корреспонденции пригородного пассажиропотока с i-той станции посадки на j-тую станцию; aij – корреспонденция пригородного пассажиропотока на i-тую станцию высадки с j-той станции посадки; n – число станций посадки и высадки на головном участке; n1 – число станций назначения корреспонденций с i-той станции; n2 – число станций отправления корреспонденций на i-тую станцию.
45. Расчет размеров движения пригородного пассажиропотока.
Для расчета размеров пригородных поездов устанавливают вместимость пригородного состава. Вместимость определяется типом состава, используемого при данном роде тяги и композицией состава.
В зависимости от количества зон и характера распределения пригородного пассажиропотока необходима установить зонные станции. Зонные станции обычно располагают в пунктах резкого спада пассажиропотока, а также с учетом равномерного распределения длин зон.
При расчете числа поездов для обслуживания первой зоны вместимость состава должна приниматься с учетом увеличения числа мест до 50 % за счет проезда пассажиров стоя.
Число поездов для обслуживания каждой зоны определяется по следующим формулам:
На 1 зону: N1 = A1-A2/a1;
На 2 зону: N2 = A2-A3/a;
На последнюю зону: Nn = An/a,
Где А1,А2,…,An – среднесуточные пригородные пассажиропотоки соответственно на 1, 2, …, n-ю зоны; а – число мест для сидения в пригородном составе; а1 – число мест в составе пригородного поезда с учетом увеличения за счет проезда пассажирами стоя.
Общие размеры движения по зонам, пар поездов:
В первой: N1общ = N1 + N2 + … + Nn;
во второй: N2общ = N1 + N2 + … + Nn и т.д.
Размеры движения пригородных поездов распределяются по часам суток (за вычетом 4-5 часов ночного времени).
Суточные размеры движения распределяются по часам суток по прибытию на головную станцию участка и по отправлению с нее. При распределении поездов по часам суток учитывается время начала и конца работы предприятий или занятий в учебных заведениях.
Утром следует обеспечить прибытие пригородных поездов к началу работы – к 7-9 часам, особенно к 8 часам. Кроме того, надо обеспечить привоз рабочих, которые начинают работу в 16, 20, и 24 часа. Поезда должны прибывать за 30-40 минут до начала работы. Наибольшее количество пассажиров отправляется с головной станции в период с 17 до 20 часов. Также надо обеспечить выезд рабочих, которые заканчивают работу в 7, 8, 20, и 24 часа. Пригородные поезда должны отправляться через 40-50 минут после окончания рабочего дня или смены. В часы пик утреннего прибытия (с 7 до 9 часов) и вечернего отправления (с 17 до 20 часов) сосредотачивается до 35-40% суточного количества поездов. На дневной период (с 10 до 17 часов) приходится 35-40%, а на вечерний и ночной периоды – 20-30%.
При небольшом числе поездов для обеспечения необходимой частоты движения по зонам целесообразно применять параллельный график пригородных поездов.
При значительном числе поездов, особенно в часы пик, следует организовывать пригородное движение по непараллельному графику, на котором должны прокладываться в порядке чередования «скороходы» и «тихоходы».