Оборот порожнего вагона

Оборот ϑ_пор порожнего вагона — среднее время нахождения вагона на подразделении в порожнем состоянии.

Среднесуточным пробегом S, км/сут., вагона называют среднее расстояние, пройденное вагоном за сутки.

S = ΣnS/ n

Статическая нагрузка Рст, т/ваг,— это средняя нагрузка на вагон при отправлении со станции погрузки.

Рст = ΣP_погр/U_п – для станций

Рст = ΣP_погр/U_п + U_пр^гр – для отделений и дорог.

Динамическая нагрузка Р_д, т*км/ваг.*км - средняя нагрузка вагона на всем пути его следования:

Рд = ΣP*l/ ΣnS_гр

Производительность вагона _в, т*км/ваг.*сут, — это тонно-километры (т · км) нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки:

в = Σр*l_н/n

37. Экономические показатели работы ж/д транспорта

38. Исходные понятия и определения эксплуатационной работы

Наиболее общим понятием эксплуатационной работы является перевозочный или транспортный процесс, в котором может участвовать транспорт одного или нескольких видов и который связан с регулярным массовым выполнением постоянно повторяющихся операций: погрузка, выгрузка, оформление документов, маневровые передвижения, формирование, расформирование поездов, подача и уборка вагонов, передвижение поездов по станциям, участкам, направлениям и т.д. а также с массовой передачей, приемом и переработкой информации об указанных операциях (событиях).

Транспортное время – это время перемещения груза от станции отправления до станции назначения, характеризует уровень качества перевозочного процесса.

Транспортное расстояние – это расстояние от станции отправления груза до станции его назначения, может быть тарифным (кратчайшим) и фактическим, которое соответствует расстоянию действительного маршрута следования груза.

Пропускная способность железнодорожной линии, участка N – число поездов (пар поездов), которое может пропустить линия за сутки (час) в зависимости от числа главных путей на линии, ее технического оснащения, вида подвижного состава, системы управления движением и типа графика движения поездов.

Провозная способность железнодорожной линии Г – тонно-километры в сутки или в год, которые могут быть реализованы на линии в зависимости от возможного числа грузовых поездов Nгр и их массы:

Г = 365* NгрQ

Безопасность движения поездов и безаварийность работы – такая система работы, установленная на основе прогрессивной технологии, систем управления, высокого уровня технологической, производственной и трудовой дисциплины, строгого выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и других нормативных документов, когда обеспечивается нормативный характер поездной и маневровой работы, сохранность грузов, подвижного состава, безопасность жизни и здоровья пассажиров и работников транспорта.

Железнодорожный участок – расстояние между двумя смежными участковыми или участковой и сортировочной станциями/

Тяговый участок (участок обращения) – участок, в пределах которого поездное движение обслуживается, как правило, локомотивами одного депо.

Участок обращения локомотивной бригады – расстояние между двумя смежными станциями, одна из которых является местом жительства локомотивных бригад, другая - пунктом оборота.

Поездо-участок – участок линии (маршрутное расстояние), в пределах которого поезд идет без переформирования: 2-50 км – вывозные поезда; 1000 км и более-дальние маршрутные поезда.

Участок (полигон) диспетчерского управления – участок линии или полигон, в пределах которого осуществляется управление движением поездов одним поездным диспетчером.

План формирования поездов – план организации вагонопотоков в поезда и одновременно план распределения объема работы между сортировочными, участковыми, грузовыми и другими станциями по формированию, расформированию и пропуску поездов транзитом с учетом критерия технико-экономической целесообразности.

График движения поездов – плановая (расчетная) модель пропуска поездопотоков по всем линиям сети железных дорог.

Диспетчер участка ведет вручную или в случае автоматизации его рабочего места автоматически график исполненного движения, на котором показывает действительные данные о проследовании поездов.

Рабочий парк грузовых вагонов – вагоны, находящиеся во всех видах эксплуатационной работы сети железных дорог: в движении, на станциях, на погрузочно-разгрузочной работе и т.д. Вагоны, находящиеся в ремонте в депо, в запасе (резерве), в аренде, в хозяйственной работе образуют нерабочий парк грузовых вагонов. Вагоны рабочего и нерабочего парков образуют наличный парк вагонов.

Рабочий (эксплуатируемый) парк локомотивов – локомотивы в грузовом и пассажирском движении, занятые на маневровой и хозяйственной работе, в обслуживании, в процессе экипировки, в ожидании работы. Нерабочий (неэксплуатируемый) парк локомотивов составляют локомотивы во всех видах ремонта, в техническом обслуживании, а также локомотивы, находящиеся в запасе и аренде.

В соответствии с размерами поездной и маневровой работы локомотивы распределяются по депо и составляют инвентарный парк депо.

Грузооборот железных дорог – объем транспортной работы в тонно-километрах за год по перевозкам грузов.

Пассажирооборот железных дорог – объем транспортной работы в пассажиро- километрах по перевозкам пассажиров за год.