56. Основы оперативного планирования и регулирования перевозок

Оперативное планирование работы станции является одним из основных элементов оперативного управления перевозками на станционном уровне. Оперативное планирование работы сортировочной станции представляет собой сложный комплекс работ по определению многочисленных взаимосвязанных показателей, характеризующих деятельность станции. Различают перспективное (больше года), годовое и сменно-суточное планирование.

Наличие разнородных по характеру функционирования технологических подразделений станции в значительной мере усложняет управление ходом технологического процесса, выработку управляющих воздействий, которые должны предусматриваться оперативным планированием. Разработка оперативного плана эксплуатационной работы станции осуществляется поэтапно с подразделением на планирование поездной и грузовой работы. Планирование грузовой работы выполняется обычно заместителем начальника станции по грузовой работе. Основанием для него служит план на использование погрузочных ресурсов станцией, разработанный отделением дороги. Приоритет имеют грузы, входящие в номенклатуру госзаказа. План согласовывается с отделением дороги. По окончании первой половины планового периода (12 ч) выясняются отказы грузоотправителей от погрузки. Совместно с администрацией отделения дороги разрабатывается план грузовой работы станции на вторую половину плановых суток. При этом для станции устанавливается лимит на использование погрузочных ресурсов станцией и план их подвода.

Планирование поездной работы станции разрабатывается на базе прогнозных данных информации о состоянии парков прибытия и отправления, парка формирования, данных о подходе поездов. При оперативном планировании в основном используются как телеграммы-сводки, так и ТГНЛ. С вводом в эксплуатацию в дорожном ИВЦ системы АСОУП имеется возможность получать на все поезда ТГНЛ.

Чтобы учесть данные точной информации в оперативном плане, они должны поступать на станцию до начала периода планирования. Обычно период планирования составляет 4 ... 6 ч с учетом расположения станций передачи информации. Чем больше период оперативного планирования, тем с большим опережением (по отношению ко времени отправления поезда) должна передаваться информация об этом поезде.

Суточный и сменный планы-задания передаются начальнику станции в форме диспетчерского приказа начальника отделения не позднее чем за час до начала планируемого периода. Начальник станции или его заместитель на основании сменного плана-задания разрабатывает сменный план работы станции (односторонней) или планы работы сортировочных систем (двусторонние станции). ДСЦ доводит сменный план до других командиров и работников смены и организует его выполнение на основании оперативных планов по 3-4-часовым периодам и принимаемых мер оперативного регулирования.

57. Расчет массы пассажирского поезда

Масса пассажирского поезда:

Qпас =	3600Nл – Р(wo’ + iэ)vхпас
	(wo’’ + iэ) vхср

Где N_л – мощность локомотива, л.с.; Р – масса локомотива в рабочем состоянии , т; v_х^пас – среднеходовая скорость движения соответствующей категории пассажирского поезда, км/ч; w_o’, w_o’’ – основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при соответствующей v_ср^пас, Н/т; i_э – эквивалентный уклон для направления, н/т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагона определяется согласно правилам тяговых расчетов поездной работы по формулам:

- для локомотива: w_o’ = [1.9+0.01 v_х^ср+0.0003(v_х^ср)²]*9.81

- для вагонов: w_o’’ = [1.2+0.012 v_х^ср+0.0002(v_х^ср)²]*9.81

Средняя ходовая скорость:

vхпас =	l(1/Тх.н.пас + 1/Тх.ч.пас)	*60
	2

Значение массы согласно правилам тяговых расчетов округляется до до ближайших 25 тонн.