42. Функциональное назначение промежуточных станций.

Промежуточные станции сооружаются для выполнения технических операций по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, грузовых и коммерческих операций по приму грузов к перевозке, погрузке – выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам; служат для посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа. На ряде станций осуществляются также формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

43. Управление процессом поездообразования. Накопление вагонов в составы поездов.

В процессе расформирования составов на сортировочной горке (вытяжном пути) происходит преобразование (трансформация) потока поездов. Каждый расформированный состав содержит несколько назначений групп вагонов по назначениям плана формирования, установленным для станции.

В процессе расформирования состава отцепы направляются в сортировочный парк по назначениям плана формирования, при этом сортировочные пути закреплены (специализированы) за определенными назначениями в соответствии с ТРА станции. Трансформация потока при роспуске идет по схеме «состав – отцепы – группы вагонов по назначениям плана формирования – накопление новых составов».

При определении простоев вагонов на станциях рассчитывается время нахождения вагонов в процессе расформирования, а моментами начала накопления вагонов на состав считаются моменты окончания роспуска составов.

Вагоно-часы накопления рассчитывают за сутки, и процесс накопления по каждому назначению рассматривают также применительно к суточному периоду.

Система диспетчерского управления станцией и прилегающими участками может в некоторой степени воздействовать на процесс накопления. Это воздействие основывается на следующих предпосылках:

замыкающая группа вагонов при условии, что сразу после завершения накопления с составом начинаются операции по окончании формирования, не дает вагоно-часов накопления;

к концу процесса накопления целесообразно подводить укрупненные группы вагонов, прежде всего за счет вывода вагонов соответствующих назначений с местных пунктов и ближайших грузовых и промежуточных станций, в результате учет вагонов по назначениям плана формирования выносится за пределы ПФ-в ПП, местные пункты, близлежащие грузовые станции;

в большинстве случаев ДСЦ крупных станций применяют принцип «первым пришел – первым обработан и расформирован». Однако составы, находящиеся в ПП с замыкающими группами, иногда целесообразно ускоренно обработать и расформировать с приоритетом по отношению к ранее прибывшим составам;

организация процесса накопления с перерывами между накапливающимися составами за счет отправления поездов повышенной массы и длины в пределах допустимых значений по силе тяги локомотивов и длине приемо-отправочных путей.

Методы диспетчерского воздействия на процесс накопления - поездообразования реализуются в ходе управления расформированием - формированием поездов. Меры по ускорению поездообразования заранее предусматриваются при разработке оперативных планов на сутки, смену, 4, 6-часовые периоды работы. Сокращение простоя вагонов под накоплением – существенный резерв в работе станций, поскольку этот простой составляет до 50% общего простоя вагонов с переработкой.

ДСЦ постоянно контролирует и регулирует формирование поездов.

Маневровые и станционные диспетчеры имеют возможность оперативно планировать поездообразование с глубиной 4–6 ч. Это улучшает управление процессом подготовки локомотивов на поезда, дает возможность своевременно координировать и регулировать поездообразование на конкретные нитки графика по отправлению.

АСУ сортировочными станциями являются составной частью системы сборки, переработки и передачи информации, их функционирование направлено на современное информационное обеспечение управления процессом расформирования-формирования поездов. Прибытие, расформирование, формирование, отправление поездов вводятся в память ЭВМ. В ЭВМ в квазиреальном масштабе времени ведется состояние ПП, ПО, ТрП и практически в реальном масштабе времени – состояние путей парка формирования. В результате, в любой момент времени по запросу выдаются справки о накоплении вагонов на сортировочных путях с автоматически подсчитанными характеристиками (массой, длиной и др.), о завершении образования новых составов, решаются задачи выбора очередности расформирования, автоматизации документального оформления формируемых поездов, в т. ч. расчет и выдача натурных листов, передача ТГНЛ на станции назначения и др.