8. Сцепление автомобиля КамАз-5320. Назначение, устройство и работа.

Сцепление автомобиля КамАз-5320 двухдисковое с 12 периферийными пружинами и гидроприводом с пневмоусилителем. Средний ведущий диск 6 (рис.7) сцепления имеет механизм 4, автоматически устанавливающий диск в среднее положение при выключении сцепления.

Работа сцепления такая же как и на МАЗ-5335.

Рис . 7. Сцепление автомобиля КамАЗ-5320:

1-ведомый диск; 2-средний ведущий диск; 3- болт крепления кожуха; 4-нажимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6-оттяжной рычаг; 7-пружина упорного кольца; 8-шланг масленки;10-выжимной подшипник;11- пружина; 12- муфта выключения сцепления; 13-вилка выключения сцепления;14-упорное кольцо;15-валик вилки;16-нажимная пружина;17-кожух сцепления;18-теплоизоляционная шайба;19-болт крепления кожуха;20-картер сцепления;21-корона маховика;22-фрикционная накладка;23-ведущий вал;24,25,26-демпфер .

9.Пневматический усилитель привода сцепления автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.

Клапан управления пневмоусилителя имеет корпус с крышками 20 и 23. Шток 22 клапана управления соединен с задней серьгой 25 тяги 12. На серьгу завернута регулировочная гайка 24 с контргайкой. Шланг соединяет полость А корпуса под клапаном с тормозным краном пневмосистемы, поэтому в полости постоянно под­держивается давление в результате по­дачи сжатого воздуха. Отверстие В под штоком сообщается с атмосферой, а сред­няя полость Б через шланг 16 — с рабочей полостью пневмоцилиндра 17. Валик 15 вилки выключения сцепления рычагом 19 шарнирно соединен с наружным кон­цом штока 18 пневмоцилиндра.

Если на педаль сцепления не нажи­мают, то между крышкой 23 клапана и регулировочной гайкой 24 штока 22 имеется зазор 3,5...3,7 мм. Усилитель в этом случае выключен. При нажатии на педаль 1 сцепления корпус 13 клапана вместе с тягой 12 перемещается вправо, зазор уменьшается и крышка 23 упирает­ся в регулировочную гайку 24. Усилие передается на рычаг 14, и в результате поворота валика 15 сцепление выключается. Одновременно сжатый воздух из по­лости А поступает через клапан 21, откры­ваемый концом штока 22, в полость Б и далее по шлангу 16 в пневмоцилиндр 17. Сжатый воздух перемещает поршень, который через шток 18 и рычаг 19 соз­дает дополнительное усилие на валик 15, облегчающее работу водителя при вы­ключенном сцеплении.

Если педаль сцепления отпустить, то клапан 21 закроется, так как давление на него штока 22 прекратится. Клапан управления включен в механический при­вод сцепления последовательно, поэтому действие усилителя пропорционально давлению ноги водителя на педаль сцепле­ния. При неисправном усилителе сцепле­ние может быть выключено силой, привода сцеп­ления не нарушаются благодаря наличию вертикальной тяги 4.

В сцеплении можно регулировать уста­новку оттяжных рычагов 7 (см. рис. 113) с упорным кольцом 14, зазоры между кольцом 14 и упорным подшипником, между крышкой 23 (см. рис. 114) клапана и регулировочной гайкой 24, а также длину тяги 12 и штока 18. Расстояние от плоскости упорного кольца 14 (см рис. 6) до плоскости заднего нажимногодиска должно составлять 63,5…64,5 мм. Эту регулировку выполняют регулировочными гайками 9 вилок подвески рычагов. Гайки закрепляют специальными стопора­ми. Зазор между гайкой 24 и крышкой 23 клапана управления уси­лителя регулируют гайкой 24. Длину тяги 12 и штока 18 пневмоцилиндра регули­руют, вращая их вилки.

Рис. 114. Привод сцепления с пневмоусилителем автомобиля МАЗ-5335:

а—привод; б—клапан усилителя, 1 — педаль; 2, 10 и 15 — валики; 3, 8, II, 14 и 19 — рычаги; 4, 6 и 12—тяги; 5—двуплечий рычаг; 7—пружина; 9— кронштейн; 13—корпус клапана; 16—шланг; 17— пневмоиилнндр; 18—шток пневмоцилиндра; 20 и 23 — крышки; 21 — клапан; 22—шток клапана; 24 — регулировочная гайка; 25—задняя серьга; А и 6 — полости; В—отверстие