4. Сцепление автомобиля газ-53-12. Назначение, устройство и работа .

Сцепление автомобиля ГАЗ-53-12 — однодисковое с периферийными нажимными пружинами, механическим приводом вы­ключения и гасителем крутильных коле­баний. Ведущую часть сцепления состав­ляют кожух 10 (рис. 3, а) и нажимной диск 4. Крутящий момент от маховика 1 двигателя передается через болты крепле­ния кожуху 10 сцепления. В три прямо­угольные прорези кожуха плотно входят обработанные приливы чугунного нажим­ного диска 4, передающие вращение от маховика через кожух нажимному диску сцепления.

Ведомой частью сцепления является ведомый диск 3. Ступица 25 ведомого дис­ка надета на шлицы ведущего вала короб­ки передач, через которые крутящий момент от двигателя передается транс­миссии автомобиля. С ведомым диском ступица соединена пружинами 26 и упор­ными пальцами 24. Опорой для переднего конца ведущего вала служит шарикопод­шипник, расположенный в выточке фланца коленчатого вала. Тонкий стальной ведо­мый диск 3 сцепления сделан разрезным. С обеих сторон к нему приклепаны коль­цевые фрикционные накладки из прессо­ванной асбестовой крошки для увеличения трения между дисками при включенном сцеплении.

Сцепление должно плавно включаться при постепенном отпускании педали, поэ­тому его ведомый диск состоит из сталь­ного диска и шести прикрепленных к нему волнистых пружинных пластин. Од­на из фрикционных накладок (передняя) приклепана непосредственно к диску, а другая (задняя) — к пластинам. При включении сцепления пружинные пласти­ны постепенно выпрямляются и трение между ведомым диском и рабочими по­верхностями ведущего диска и маховика плавно увеличивается.

Ведомый диск зажат между ведущим диском и шлифованной поверхностью ма­ховика при помощи двенадцати пружин 15, под которые со стороны ведущего диска подложены теплоизоляционные шай­бы. Назначение этих шайб — предотвра­тить уменьшение упругости пружин при их нагревании в случае пробуксовывания дис­ков.

Три оттяжных рычага 11 выключения сцепления установлены в вилках 9 на осях, вращающихся в игольчатых под­шипниках. Вилки 9 шарнирно закреплены в кожухе 10 на пружинах регулировоч­ными гайками 8 с конусной поверхностью. Шарнирное крепление вилок оттяжных рычагов к кожуху сцепления объясняет­ся тем, что при включении сцепления вилка вместе с оттяжным рычагом сме­щается, так как верхний конец рычага перемещается по прямой линии вместе с приливом нажимного диска. В картере сцепления закреплен шаровой палец 14,на котором размещена вилка 22 выклю­чения сцепления. К раме прикреплен кронштейн 18, в котором на втулках уста­новлен валик 20 педали 21 сцепления. При выключении сцепления водитель нажимает ногой на педаль 21, которая через рычаг 17 привода и регулировоч­ную тягу 16 вилкой 22 выключения сцеп­ления перемещает вперед муфту 12 выключения сцепления. Последняя нажи­мает через подшипник 13 на внутренние концы оттяжных рычагов 11, отводящих нажимной диск 4 от ведомого диска 3, вследствие чего прекращается передача крутящего момента от двигателя к короб­ке передач, а нога водителя восприни­мает силу сжатых пружин 15.

Шарикоподшипник 13 муфты 12 выклю­чения сцепления обеспечивает снижение трения и износа рычагов 11. При выклю­чении сцепления переднее кольцо под­шипника вращается вместе с оттяжны­ми рычагами. Момент трения в гасителе создается стальными регулировочными шайбами и фрикционными паронитовыми кольцами. Масленка 7 колпачкового типа, установленная в картере 2 сцепления, служит для смазывания муфты выключе­ния сцепления и ее подшипника 13. При повороте колпачка масло из масленки поступает к муфте по гибкому шлангу.

Для полного выключения сцепления между торцом подшипника 13 муфты 12 и головками оттяжных рычагов 11 во вклю­ченном сцеплении имеется зазор, который по мере износа накладок ведомого диска постепенно уменьшается и чтобы избежать частых регулировок этот зазор делают за­ведомо большим (3...4 мм).

Зазор регулируют, изменяя регулировоч­ной гайкой длину тяги 16. Все детали сцепления расположены внутри алюминие­вого литого картера 2, нижняя съемная половина которого изготовлена из стали.

Рис. 3.Сцепление и его привод

а—сцепление автомобиля ГАЗ-53-12; 1 — маховик: 2—картер сцепления; 3—ведомый диск; 4—нажим­ной диск; 5, 6 и 13—подшипники; 7—масленка; 8—регулировочная гайка; 9—опорная вилка; 10— кожух сцепления; 11—оттяжной рычаг; 12—муфта выключения сцепления; 14—шаровой палец; 15— нажимная пружина; 16—регулировочная тяга; 17— рычаг привода; 18—кронштейн педали сцепления: 19—пружина педали сцепления; 20—валик педали сцепления; 21 — педаль сцепления; 22—вилка выклю­чения сцепления; 23 — пружина вилки выключения сцепления; 24—упорный палец; 25—ступица ведо­мого диска;