45. Назначение и классификация шин.

Назначение пневматической шины — поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обес­печивать с ней достаточное сцепление, снижать уровень шума, возникающего при движении автомобиля, и уменьшать разрушающее действие автомобиля на до­рогу.

Автомобильные шины классифицируют по назначению, форме профиля, размерам, способу герметизации и конструкции. По назначению шины разделяют на шины легковых и грузовых автомобилей Первые, кроме легковых автомобилей, применяются на грузовых автомобилях малой грузо­подъемности и микроавтобусах, вторые, кроме грузовых автомобилей — на автобу­сах.

При классификации шин по форме про­филя во внимание принимают два соотно­шения: отношение высоты профиля шины к его ширине и отношение ширины профиля обода колеса к ширине профиля шины. Согласно этой классификации шины име­ют следующие наименования:

шины обычного профиля - - первое отно­шение свыше 0,89, второе 0,65...0,76;

широкопрофильные,— первое отноше­ние составляет 0,6...0,9, второе 0,76...0,86;

низкопрофильные — соответственно пер­вое отношение 0,70...0,88 и второе 0,69...0,76;

сверхнизкопрофильные — первое не более 0,70 второе 0,69...0,76;

арочные — первое отношение 0,39...0,50, второе 0,9..1,0;

пневмокатки — первое отношение 0,25...0,39, второе 0,9...1,0.

По габаритам шины делят на крупно­габаритные с шириной профиля 350 мм (14") и более (независимо от величины посадочного диаметра); среднегабаритные с шириной профиля 200...350 мм (7...14") и посадочным диаметром не менее 457 мм; малогабаритные с шириной профиля не более 260 мм (до 10") и посадочным диаметром не более 457 мм (18").

По способу герметизации шины под­разделяют на камерные и бескамерные.

46.Устройство камерной и бескамерной шин, их сравнительная оценка.

Камерные шины имеют такие основные элементы: покрышка и камера (рис. 160,а). Шины грузового автомобиля имеют, кроме того, ободную ленту 1.

Верхняя наружная резиновая часть 8 покрышки с рельефным рисунком назы­вается протектором, а его поверхность 9, соприкасающаяся с дорогой — беговой до­рожкой протектора.

Основная часть покрышки, несущая си­ловую нагрузку, состоящая из нескольких слоев корда, называется каркасом 6. Корд представляет собой ткань из опреде­ленно расположенных нитей, изготовлен­ных из капрона, перлона, нейлона или тон­кой (диаметром 0,15 мм) стальной про­волоки.

Между протектором 8 и каркасом 6 помещается несколько слоев корда и рези­ны с высоким процентом содержания каучука, образующих подушечный слой, называемый брекером 7.

Верхние боковые части протектора — плечевая зона — переходят в боковую стенку протектора, покрытую покровной резиной, называемой боковиной 4. Бо­ковые стенки протектора кончаются бор­тами 3, обеспечивающими крепление по­крышки на ободе колеса. Для придания бортам большей жесткости в них заде­лываются сердечники, состоящие из сталь­ной проволоки. Все части покрышки прочно соединяют методом вулканизации.

Бескамерные шины не имеют отдельной камеры для сжатого воздуха (рис. 160, г). Вместо нее имеется воздухонепроницае­мый каучуковый слой 21 толщиной 2...3 мм, привулканизированный к внутренней по­верхности покрышки. Этот слой находится в сжатом состоянии, обладает хорошей герметичностью и в случае прокола шины как бы заклеивает образовавшиеся от­верстия или затягивается вокруг вонзив­шегося в камеру предмета, что за­трудняет выход воздуха из шины, обеспе­чивая безопасность движения. Ободья колес, на которые монтируют бескамерные шины, должны быть герметичны и иметь непогнутые закраины.

По сравнению с камерными бескамерные шины обладают следующими преи­муществами: в них не возникают не­исправности, связанные с защемлением или перетиранием камеры; они не выхо­дят из строя сразу же после прокола; герметичность их лучше, а нагревание меньше. К недостаткам бескамерных шин следует отнести большую сложность ре­монта в пути.