41. Назначение и типы амортизаторов

Амортизаторы предназначены для гашения колебаний (преобразования их в затухающие)

Амортизаторы классифицируются по следующим признакам:

1. По конструкции

• Телескопические

• Рычажные

Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы.

Телескопические амортизаторы классифицируются по следующим признакам:

1. По заполнению внутреннего пространства:

• Гидравлические

• Газонаполненные

2. По количеству труб:

• Однотрубные

• Двухтрубные

3. По направлению гашения колебаний

• Одностороннего действия

• Двухстороннего действия

4. По соотношению коэффициентов сопротивления при сжатии и при отдаче:

• Симметричный(сопротивления одинаковые)

• Несимметричный (сопротивление отдачи в 2-3 раза больше, чем сопротивление сжатия)

42. Устройство и работа гидравлического амортизатора двустороннего действия.

Д ля гашения колебаний несущей системы и колес на автомобиле устанавливают специальные демпфирующие устройства, называемые амортизаторами. Наибольшее распространение получили гидравличес­кие амортизаторы.

Сопротивление колебаниям в гидравли­ческом амортизаторе создается в резуль­тате перекачивания жидкости через не­большие отверстия в его клапанах. При увеличении скорости относительных пере­мещений моста и несущей системы резко возрастает сопротивление амортизатора. Амортизаторы заполняют специальной жидкостью, вязкость которой мало зависит от температуры окружающей среды.

Периоды колебаний несущей системы носят следующие названия: ход сжатия, когда несущая система и мост сближа­ются, и ход отдачи, когда несущая система и мост отделяются. Амортизатор одностороннего действия гасит колебания лишь во время хода отдачи. Амортиза­тор двустороннего действия способствует более плавной работе подвески, так как поглощает энергию колебаний при ходах как отдачи, так и сжатия. Вследствие этого амортизаторы двустороннего дей­ствия почти полностью вытеснили амор­тизаторы одностороннего действия.

Сопротивление, создаваемое амортиза­тором двустороннего действия, при ходах сжатия и отдачи неодинаково. Сопротив­ление при ходе сжатия составляет 20...25% сопротивления хода отдачи, так как необ­ходимо, чтобы амортизатор гасил в основ ном свободные колебания подвески при ходе отдачи и не увеличивал жесткость рессор при ходе сжатия. Подвески легко­вых автомобилей и автобусов имеют четы­ре амортизатора, а подвески грузовых автомобилей — два (только в передней подвеске).

Рабочий цилиндр 3 (рис. 157) аморти­затора и часть окружающего его корпуса 1 резервуара заполнены жидкостью. Внут­ри цилиндра помещен поршень 24 со што­ком 4, к концу которого приварена про­ушина 10. Этой проушиной шток аморти­затора соединен с рамой или кузовом, а проушиной корпуса — с балкой моста или рычагом колеса. Сверху цилиндр 3 закрыт направляющей 5 штока, а снизу — днищем 19, являющимся одновременно корпусом клапана сжатия. В поршне 24 по окружности разного диаметра равно­мерно расположены два ряда отверстий. Отверстия 15 на большом диаметре за­крыты сверху перепускным клапаном 14 отдачи. Отверстия 25 на малом диаметре закрыты снизу дисками клапана 16 от­дачи, поджатого пружиной 23.

В нижней части цилиндра 3 запрес­сован корпус 19 клапана сжатия, состоя­щий из перепускного клапана 17 сжатия, дисков клапана 21 и пружины 20. В корпусе клапана сжатия, аналогично кла­пану отдачи, имеются два ряда отверстий 18 и 22, расположенных по окружнос­тям большого и малого диаметра. От­верстия 18 на большом диаметре закры­ты сверху перепускным клапаном 17, а отверстия на малом диаметре закрыты снизу дисками клапана 21 сжатия. Для работы амортизатора большое значение имеет герметичность его полостей. Поэто­му верхний конец штока уплотнен резино­вой манжетой 12.

Во время плавного хода сжатия под­вески в случае наезда колеса на не­большое препятствие шток и поршень, опускаясь вниз, вытесняют основную часть жидкости из пространства под поршнем в пространство над поршнем через перепускной клапан 14 отдачи, имеющей слабую пружину и незначи­тельное сопротивление. При этом часть жидкости, равная объему штока, вводимо­го в рабочий цилиндр через отверстия 22 клапана 21 сжатия, перетекает в полость резервуара. Сопротивление хода сжатия в основном пропорционально квадрату ско­рости перетекания жидкости.

При резком ходе сжатия и большой скорости движения поршня под действием возросшего давления жидкости клапан сжатия открывается на большую величину, преодолевая сопротивление пружины 20, вследствие чего уменьшается сопротивле­ние перетеканию жидкости.

Во время хода отдачи поршень движется вверх и сжимает жидкость, находящуюся под поршнем. Перепускной клапан 14 закрывается, и жидкость через внутренний ряд отверстий 25 и клапан 16 отдачи перетекает в пространство под поршнем. Необходимое сопротивление амортизатора создается жесткостью пружины 23 диско­вого клапана отдачи. При этом часть жид­кости, равная объему штока, выводимого из цилиндра, через отверстия 18 и пере­пускной клапан 17 сжатия из полости Б резервуара перетекает в рабочий цилиндр 3. При резком ходе отдачи жидкость открывает клапан 16 отдачи на более зна­чительную величину, преодолевая сопро­тивление пружины 23.

Сопротивление амортизатора опреде­ляется размерами отверстий в корпусах клапанов отдачи и сжатия и усилиями их пружин.