5. Сцепление автомобиля зил-431410. Назначение, устройство и работа.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-431410 (Рис.4, а ). Оно отличается от ГАЗ-53-12 числом оттяжных рычагов 8 (четыре) и нажимных пружин 4 (шестнадцать). Кроме того, передача крутящего момента от кожуха 5 к нажимному диску 1 осуществляется через четыре пары пружинных пластин 2. Каждая пара пластин одним концом при­креплена к кожуху, а другим — соединена с нажимным диском болтом 17 (рис. 4, б) и специальной втулкой 18, имеющей прямоугольную форму в месте посадки ее в пластину 2. Такая конст­рукция позволяет нажимному диску при включении и выключении сцепления пере­мещаться вдоль ведущего вала при жест­ком соединении его с кожухом.

Сцепление имеет демпфер с восемью пружинами 16, установленными в пря­моугольных вырезах ведомого диска 14.

Рис. 4. Однодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-431410:

а--конструкция; б—втулка с пружинной пластиной; 1-—нажимной диск; 2—пружинные пластины; 3— картер сцепления; 4 — нажимная пружина; 5—кожух сцепления; 6—упорный подшипник; 7- вилка выключения сцепления; 8—оттяжной рычаг; 9 —гайка; 10—вилка оттяжного рычага;11 и 12 – оси; 13 — игольчатый подшипник; 14 — ведомый диск; 15— сту­пица; 16—пружина демпфера; 17—соединительный болт; 18—втулка, соединяющая пластину с нажим­ным диском.

7.Сцепление автомобиля маз-5335. Назначение, устройство и работа.

Сцепление автомобиля МАЗ-5335 и его модификаций— двухдисковое сухое с пе­риферийным расположением нажимных пружин (24 нажимные пружины с двига­телем ЯМЗ-236М и 28 с двигателем ЯМЗ-238М). Механический привод сцеп­ления снабжен пневмоусилителем.

Средний ведущий 22 (рис. 5) и на­жимной 20 диски имеют на наружной поверхности четыре равном-гно рас­положенных по окружности прилива, кото­рые входят в пазы на маховике. Нажим­ные пружины 18, упираясь одним концом в кожух сцепления, другим через тепло­изоляционные шайбы 19 действуют на нажимной диск, зажимая между ним и маховиком средний ведущий и ведомые диски.

При выключенном сцеплении между ма­ховиком, ведомым, средним ведущим и нажимными дисками создаются необхо­димые зазоры, обеспечиваемые цилинд­рической пружиной 3. По мере изнаши­вания накладок необходимые зазоры обес­печиваются механизмом автоматического регулирования перемещения среднего дис­ка. Этот механизм состоит из штоков 4. закрепленных в четырех приливах сред­него ведущего диска, разрезных колец 5 и упорных пластин 6, которые вместе с кожухом сцепления крепятся болтами к маховику.

При изнашивании фрикционных накла­док средний ведущий диск под действием нажимных пружин перемещается к махо­вику, компенсируя износ накладок. При этом кольца 5, упираясь в кожух сцеп­ления, перемещаются по штокам 4, в результате чего сохраняется зазор между кольцами 5 и упорными пластинами 6.

В вилках 8 шарнирно подвешены от­тяжные рычаги 7, в свою очередь шар­нирно соединенные с ушками нажимного диска. Все четыре оттяжных рычага 7 имеют пружины, фиксирующие их поло­жение.

Муфта 11 выключения сцепления с упорным шарикоподшипником установлена на втулке с помощью фланца, прикреп­ленного к картеру коробки передач. Против муфты на внутренних концах оттяжных рычагов стопорными пружинами закреплено упорное кольцо 14.

Муфта 11 охвачена вилкой 13 выклю­чения сцепления, посаженной на валике 15, установленном в стенках картера сцеп­ления. К левому лонжерону рамы автомо­биля прикреплен кронштейн 9 (рис. 6), в котором расположен валик 10 с за­крепленным на нем рычагом 11. Этот рычаг соединен тягой 12 с рычагом 14, насаженным на левом наружном конце ва­лика вилки выключения сцепления. Под­весная педаль 1 рычагом 3 соединена через вертикальную тягу 4 с двуплечим рычагом 5, а промежуточной тягой 6 — с верхним концом рычага 8, соединенным с валиком 10. Валик 2 педали 1 сцепления установлен в кронштейне на передней стенке кабины.

Рис. 6. Сцепление автомобиля МАЗ-5335

1 — картер маховика; 2—маховик; 3—отжимная пружина; 4—шток; 5—разрезное кольцо; 6—упорная пластина; 7—оттяжной рычаг; 8— вилка оттяжного рычага; 9—регули­ровочная гайка; 10 — стопорная пла­стина; 11 — муфта выключения сцеп­ления с подшипником; 12—шланг подачи смазочного материала к муфте выключения сцепления; 13--вилка выключения сцепления; 14— упорное кольцо оттяжных рычагов; 15—валик вилки выключения сцеп­ления; 16 -рычаг; 17--кожух сцеп­ления; 18—нажимная пружина; 19— теплоизоляционная шайба; 20—на­жимной диск; 21—задний ведомый диск; 22—средний ведущий диск; 23—передний ведомый диск.