19. Стратегия ремонта. Выбор стратегии ремонта.

Под стратегией ремонта понимают комплекс правил, обосновывающих целесообразность мероприятий, направленных на восстановление работоспособности автомобиля. Выбор той или иной стратегии ремонта определяется особенностями конструкции авто, уровнем надежности, условиями эксплуатации, оперативной готовностью. Возможны 3 стратегии устранения отказов: 1. Отказы устраняют немедленно, после их возникновения 2.детали в узле заменяют заблаговременно, не дожидаясь наступления отказа 3.смешанная стратегия. Для выбора оптимальной стратегии ремонта необходимо установить критерий эффективности ремонта, а так же факторы и переменные, влияющие на эффективность ремонта.

20. Схемы организационных структур производственно-технической службы атп.

Обобщенная схема организационно-производственной структуры итс атп

Производственная структура средств ремонта включает следующие основные типы предприятий: технические службы автотранс­портных предприятий и объедине­ний; централизованные специализиро­ванные производства (ЦСП): тех­нические центры производственных объединений автомобильной про­мышленности, авторемонтные мас­терские, базы централизованного технического обслуживания и ремон­та, производственно-технические комбинаты и др.; авторемонтные заводы (АРЗ).

Технические службы АТП заняты выполнением технических обслужи­вании и относительно несложных те­кущих ремонтов подвижного состава. Более сложные текущие ремонты, связанные со снятием и частичной разборкой агрегатов, следует выпол­нять на ЦСП. Капитальный ремонт автомобилей и их агрегатов вы­полняют на АРЗ.

Средства ремонта принадлежат в основном ведомствам, эксплуатирую­щим автомобили. В последнее время автозаводы (КамАЗ, ВАЗ, ЯМЗ, ЗИЛ и др.) развивают собственные, сети предприятий по обслуживанию, ремонту и материально-техническому обеспечению выпускаемых ими авто­мобилей. Участие производителей в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава способствует их целенаправленной работе над повы­шением ремонтопригодности выпус­каемой продукции и технологической преемственности автомобилестрое­ния и авторемонтного производства.

21. Характеристика видов и методов ремонта автомобилей.

Текущий ремонт (ТР) предназна­чен для обеспечения работоспособ­ного состояния подвижного состава с ремонтом или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельного со­стояния. ТР обеспечивает безотказ­ную работу отремонтированных агре­гатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до ближайшего ТО-2. Средний ремонт (СР) автомобилей предусматривается для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. При среднем ремонте проводят­ся следующие ремонтные работы: заме­на двигателя, достигшего предельно­го состояния и требующего капи­тального ремонта, устранение неис­правностей других агрегатов с заме­ной или ремонтом деталей, окраска кузова и другие работы, которые бы обеспечили восстановление исправ­ного состояния автомобиля. Капитальный ремонт (КР) автомо­билей, агрегатов и узлов предназна­чен для обеспечения назначенного ресурса автомобиля и его состав­ных частей путем восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80 % доремонтного) восстановлению ресурса и обеспече­ния других нормируемых свойств. Автомобили и агрегаты подвергают, как правило, не более чем одному капитальному ремонту.

Обезличенный метод ремонта ха­рактеризуется тем, что детали и сбо­рочные единицы не сохраняют при ремонте принадлежность к определен­ному объекту. Этот метод ремонта ши­роко применяется на специализиро­ванных предприятиях при КР. Обезличенный КР агрегатов имеет ряд негативных последствий:

- неоправданно возрастает доля разборочно-сборочных работ в общей тру­доемкости ремонта (до 30 % и более);

- нарушается приработанность вы­сокоресурсных сопряжений;

- повышается вероятность повреж­дений годных деталей в процессе раз­борки (повреждается до 15...20 % дета­лей).

Необезличенный метод ремонта характеризуется тем, что годные и вос­становленные детали и сборочные еди­ницы сохраняют свою принадлежность к определенному объекту ремонта. Применяется он, глав­ным образом, в мастерских АТП при индивидуальном ремонте отдельных экземпляров автомобильной техники.

Агрегатный метод ремонта ха­рактеризуется тем, что неисправные агрегаты заменяются новыми или от­ремонтированными. Возможность пол­ного использования ресурса каждого агрегата является главным достоинст­вом агрегатного метода по сравнению с ремонтом полнокомплектного авто­мобиля. К достоинствам аг­регатного метода следует отнести сни­жение простоев в ремонте, повышение технической готовности парка автомо­билей, увеличение объема выполнен­ной работы тем же числом автомоби­лей.

Узловой метод ремонта характе­ризуется тем, что работоспособность агрегата восстанавливается путем за­мены узла, в состав которого входит отказавшая деталь.