- •1. Значение ремонта автотранспортных средств.
- •2. Изделие и его элементы. Индексация элементов изделия.
- •3. Производственный и технологический процессы ремонта.
- •4.Элементы технологического процесса.
- •5. Типы авторемонтных производств и их характеристика.
- •6. Свойства автомобилей, агрегатов, узлов, деталей. Классификация свойств.
- •7. Надёжность, свойства надёжности и их показатели.
- •8. Формирование свойств автомобилей на различных этапах.
- •9. Понятие о процессе старения. Классификация процессов старения и их характеристика.
- •10. Типовые закономерности протекания процессов старения во времени.
- •11. Модели формирования отказов и законы распределения срока службы.
- •12.Ресурс автомобиля, определение остаточного ресурса.
- •13. Классификация деталей и условий их работы.
- •14.Виды дефектов деталей, их классификация и характеристика.
- •15. Классификация и характеристика процессов изнашивания.
- •16. Методы повышения износостойкости автотранспортных средств.
- •17. Методы исследования образования дефектов во времени.
- •18. Назначение и сущность системы ремонта.
- •19. Стратегия ремонта. Выбор стратегии ремонта.
- •20. Схемы организационных структур производственно-технической службы атп.
- •Обобщенная схема организационно-производственной структуры итс атп
- •21. Характеристика видов и методов ремонта автомобилей.
- •22. Схема производственного процесса капитального ремонта автомобилей.
- •23. Основания для направления подвижного состава и их агрегатов в кр
- •24. Порядок приема автомобиля и его составных частей в капитальный ремонт.
- •25.Технические требования к состоянию авто поступив в кр
- •26. Оформление документов при приеме автомобиля в кр.
- •27.Хранение ремонтного фонда.
- •28. Основные источники экономической эффективности ремонта.
- •29. Факторы, влияющие на экономическую эффективность ремонта.
- •30. Методика оценки экономической эффективности кр.
- •31. Типы автомобилестроительных производств.
- •32.Мероприятия по обеспечению технологичности.
- •33. Качественная и количественная оценки технологичности конструкции.
- •34. Точность механической обработки и ее значение для повышения эксплуатационных свойств авто.
- •35. Технологические методы обеспечения точности.
- •36. Факторы, влияющие на точность механической обработки.
- •37.Базы и их виды.
- •39. Погрешность установки заготовки.
- •40.Определение суммарной погрешности механической обработки.
- •41. Качество поверхности детали.
- •42. Шероховатость поверхности и её параметры.
- •43. Влияние качества поверхности на эксплуатационные свойства автомобиля.
- •44. Факторы влияющие на качество поверхности.
- •45. Методы измерения и оценки качества поверхности.
- •46. Методы технологического воздействия на формирования поверхностного слоя.
- •47. Виды заготовок. Характеристики методов получения заготовок.
- •48. Требование к конструкции заготовок.
- •49. Напуск и припуск на механическую обработку.
- •50. Технико-экономический анализ выбора заготовки.
- •51. Характеристика методов обработки заготовок.
- •52. Технико-экономические принципы и задачи проектирования процессов механической обработки.
- •53. Исходные данные для проектирования технологических процессов механической обработки.
- •54. Методика и последовательность проектирования технологических процессов механической обработки.
- •55. Документация на технологический процесс механической обработки.
- •56. Технико – экономические показатели технологических процессов.
- •57. Характерные особенности авторемонтного производства.
- •58. Стохастическая (вероятностная) природа формирования количества потребностей в ремонтах.
- •59. Стохастическая природа формирования ремонтного фонда.
- •60. Значение разборочно-очистного процесса в обеспечении качества и эффективности ремонта.
- •61. Организация процесса разборки.
- •62. Технологический процесс разборки.
- •63. Механизация и автоматизация разборочных работ.
- •64. Организация рабочих мест и техника безопасности разборочных работ.
- •65. Значение моечно-очистных работ.
- •66. Классификация загрязнений объекта ремонта и их свойств.
- •67. Характеристика средств очистки объектов ремонта.
- •68. Способы мойки и очистки, применяемое оборудование.
- •69. Организация и технология моечно-очистных работ.
- •70. Мероприятия по очистке сточных вод от загрязнения.
- •71. Назначение и сущность процесса дефектации деталей.
- •72. Характерные дефекты деталей
- •73. Технические условия на дефектацию деталей. Определение допустимого износа.
- •74. Методы контроля при дефектации деталей.
- •75. Сортировка деталей по группам годности и маршрутам восстановления.
- •76. Восстановление свойств ремонтируемых объектов.
- •77. Значение восстановления деталей.
- •78. Классификация способов восстановления деталей.
- •79. Технологические методы восстановления деталей.
- •80. Комплектование сборочных единиц.
- •81. Особенности обеспечения точности сборки при ремонте и технологические методы её достижения.
- •82. Выбор способа восстановления деталей.
- •83. Сравнительная оценка различных способов восстановления деталей.
- •84.Структура технологического процесса сборки.
- •85. Организационные формы сборки.
- •86. Характеристика технологических видов сборки.
- •87. Пути повышения производительности труда процессов сборки.
- •88. Статическая неуравновешенность деталей при сборке.
- •89. Динамическая неуравновешенность деталей при сборке.
- •90. Испытания и обкатка агрегатов автомобиля при капитальном ремонте.
71. Назначение и сущность процесса дефектации деталей.
Дефектацию деталей проводят с целью определения их технического состояния и сортировки в соответствии с техническими условиями на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные. В целях экономии времени не дефектацию следует в первую очередь контролировать те дефекты, по которым детали относят к группе негодных. К таким дефектам относятся сквозные внутренние трещины блока цилиндров двигателей, трещины в блоках и картерах, выходящие на посадочные поверхности или ребра жесткости, трещины и пробоины, которые превышают пределы, оговоренные в технических условиях, и др.
Основным документом, которым руководствуются при дефектации и сортировке деталей, являются технические требования на дефектацию, составляемые в виде карт на деталь каждого наименования. Они содержат наименование и номер детали, ее материал и твердость рабочих поверхностей, перечень возможных дефектов и эскиз детали с указанием мест расположения дефектов, способы их выявления и необходимый для этого инструмент, номинальные размеры детали по рабочему чертежу, допустимые без ремонта размеры и в ряде случаев предельные размеры, а также рекомендуемые способы устранения дефектов.
Рекомендуемые способы устранения дефектов должны основываться на передовых достижениях в области технологии восстановления деталей машин.
Процесс дефектации в значительной мере оказывает влияние на эффективность авторемонтного производства и качество восстановленных деталей. Увеличение доли повторно используемых деталей позволяет снизить себестоимость ремонта, а достоверная оценка технического состояния деталей способствует улучшению показателей качества их восстановления.
72. Характерные дефекты деталей
Наиболее распространенными дефектами деталей автомобилей и агрегатов, поступающих на КР, являются:
- изменение размеров рабочих поверхностей;
- механические повреждения;
- нарушение точности взаимного расположения рабочих поверх-ностей;
- коррозионные повреждения;
- изменение физико-механических свойств материала.
Изменение размеров деталей является следствием их изнашивания. При неравномерном изнашивании возникают нарушения геометрической формы рабочих поверхностей детали в виде овальности, конусности и т. п.
Механические повреждения в деталях возникают под воздействием нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала. Наиболее характерными механическими повреждениями являются трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб, коробление, скручивание).
Трещины чаще всего возникают у деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Усталостные трещины характерны для деталей рамы, кузова, коленчатых валов и других деталей. Причиной появления трещин у блоков и головок цилиндров двигателей могут быть высокие температурные напряжения. Пробоины и изломы являются следствием усталости металла и больших ударных нагрузок. Деформациям подвержены обычно детали, испытывающие значительные динамические нагрузки. К таким деталям следует отнести коленчатые и карданные валы, шатуны, балки передних мостов, рессоры и др.
Нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей является весьма распространенным дефектом автомобильных деталей. Причинами появления этих дефектов являются: неравномерный износ рабочих поверхностей; внутренние напряжения, возникающие в деталях при их изготовлении; остаточные деформации и др. Особенно часто проявляются эти дефекты в корпусных деталях. Так, в блоках цилиндров двигателей наблюдаются: несоосность коренных опор коленчатого вала, неперпендикулярность оси указанных опор к оси отверстий в посадочных поясках под гильзы цилиндров и др.
Коррозионные повреждения присущи многим автомобильным деталям. Особенно значительны указанные повреждения у деталей металлических кузовов легковых автомобилей и автобусов. Появляются они в результате химического и электрохимического взаимодействия металла со средой, способствующей коррозии (влага, агрессивные среды и т. п.).
Изменения физико-механических свойств материала деталей чаще всего проявляются в снижении твердости и упругих свойств. Снижение твердости является следствием износа упрочненного поверхностного слоя или нагрева в процессе работы до температуры, влияющей на термообработку.
Упругие свойства деталей снижаются вследствие усталости металла, из которого они изготовлены. Этот дефект чаще всего наблюдается в таких деталях, как пружины клапанов и рессоры.