1.2.4. Система стабилизации скорости автомобиля разомкнутого типа.

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа звеном, моделирующим преобразование угла открытия дроссельной заслонки в частоту вращения, является звено

+: 1 -: 2 -: 3 -: 4

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа ДЗ учитывает

+: снижение скорости вращения ДВС, при увеличении тормозящего момента со стороны трансмиссии

-: преобразование угла открытия дроссельной заслонки в частоту вращения коленчатого вала двигателя

-: изменение крутящего момента ДВС от угла открытия дроссельной заслонки

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа сигнал n_e на выходе звена, моделирующего изменение частоты вращение коленчатого вала ДВС и момента на нем со стороны трансмиссии, равен

+:

-:

-: Ma

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа множительное звено моделирует

+: работу гидротрансформатора с обратной прозрачностью

-: изменение частоты вращения ДВС и момента на нем со стороны трансмиссии

-: изменение крутящего момента ДВС от угла открытия дроссельной заслонки

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа сигнал на выходе звена 3 равен

+: n_eМ

-:

-: ne+M

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа звеном, моделирующим работу коробки передач, является звено

+: 3 -: 1 -: 2 -: 4

I:

S: Если звено КПП, моделирующее работу коробки переменных передач, имеет коэффициент передачи (передаточное отношение) K_i, то сигнал на выходе этого звена равен

+: bK_i

-: b+K_i

-: b-K_i

-:

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа звеном, моделирующим работу главной передачи является звено

+: 5

-: 2

-: 3

-: 4

I:

S: Если звено Т, моделирующее работу главной передачи, имеет коэффициент передачи (передаточное отношение) K_т, то сигнал на выходе этого звена равен

+: cK_т

-: с+K_т

-: с-K_т

-:

I:

S: Если звено r_к моделирует процесс преобразования угловой скорости вращения d полуосей в поступательное движение Va автомобиля, то сигнал на выходе этого звена равен

+: Va=2r_кd

-: Va=2d+r_к

-: Va=d+2r_к

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, сигнал Vз (заданная скорость движения автомобиля) является сигналом с номером

+: 2 -: 1 -: 3 -: 6

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, второстепенным возмущением является сигнал с номером

+: 1 –: 6 -:2 -:3

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, к второстепенным возмущениям f относится

-: тормозящий момент со стороны трансмиссии автомобиля

+: угол опережения зажигания

+: состав топливно-воздушной смеси

+: вязкость масла в двигателе

+: температура двигателя

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, частота вращения коленчатого вала двигателя это сигнал с номером

+: 4 -: 3 -: 5 -: 6

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, регулируемой величиной является

+: скорость движения автомобиля

-: угол открытия дроссельной заслонки

-: частота вращения коленчатого вала двигателя

-: тормозящий момент на двигателе

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, регулируемой величиной является сигналом с номером

+: 5

-: 4

-: 3

-: 6

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, превалирующим возмущением является

+: тормозящий момент M на ДВС со стороны трансмиссии

-: возмущения f, обусловленные температурой двигателя, вязкостью масла, составом топлива и т.д.

-: угол открытия дроссельной заслонки a

-: заданная скорость движения автомобиля Vз

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, превалирующим воздействием является сигнал с номером

+: 6 -: 1 -: 2 -: 3

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, возмущение f, обусловленное температурой двигателя, вязкостью масла, составом топлива, углом опережения зажигания, является

+: второстепенным возмущением

-: превалирующим возмущением

-: управляющим воздействием

-: задающим воздействием

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля, показанной на рисунке, сигнал a равен

+: Vзf -: Vз+f -: f/Vз -:Vз-f

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля, показанной на рисунке, сигнал n_e равен

+: Vзf/М

-: VзfМ

-: М/Vзf

-: Mf/Vз

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля, показанной на рисунке, сигнал b равен

+: Vзf М/М

-: Vзf/М²

-: М/Vзf

-: f/Vз

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля показанной на рисунке, сигнал с равен

+: Vзf К_КПП

-: Vзf/ К_КПП

-: К_КПП/Vзf

-: Vз/ К_КППf

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, целью управления является

+: V=Vз=const

-: V=1-Vз

-: V=Vз=var

-:ne = a/f

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля, показанной на рисунке, регулируемая величина V равна

+: VзfК_КППК_Тr_k

-: VзM К_КППк_Тr_k

-: Vзf MК_КППк_Тr_k

-: f/MК_КППК_Тr_k

I:

S: В системе стабилизации скорости движения автомобиля разомкнутого типа, показанной на рисунке, для обеспечения выполнения цели управления необходимо выбирать коэффициенты передачи звеньев трансмиссии равные

+: К_КППК_Тr_k=1/f

-: К_КПП К_Тr_k=f

-: К_КППК_Тr_k=f/Vз

I:

S: В разомкнутой системе стабилизации скорости движения автомобиля к стабильности коэффициентов передачи звеньев предъявляются жесткие требования, потому что

+: их изменение эквивалентно действию возмущения

-: их изменение приводит к изменению превалирующего воздействия

-: их изменение приводит к потере способности функционирования системы

-: их изменение приводит к изменению задающего воздействия

I:

S: К особенностям работы системы стабилизации скорости движения автомобиля относятся

+: зависимость регулируемой величины от второстепенного возмущения f и независимость от превалирующего воздействия M

-: независимость регулируемой величины от превалирующего воздействия М и второстепенного возмущения f

-: зависимость регулируемой величины от превалирующего воздействия М и второстепенного возмущения f

-: зависимость регулируемой величины от превалирующего воздействия M и независимость от второстепенного возмущения f