2 Технологічний розділ

2.1 Обґрунтування маршрутів перевезень та вибір вихідних даних

Для того щоб підвищити ефективність використання рухомого складу необхідно детально проаналізувати:

При здійсненні організації перевезення було враховано:

• об’єм партії вантажу;

• властивості вантажу;

• термін виконання перевезень;

• можливість зворотного завантаження;

• стан дорожнього покриття;

• потреби споживачів.

Зазначимо, що організація перевезення даного типу вантажу здійснюватиметься на території Надвірнянського району. Поганий стан автомобільних доріг призводить до зменшення середньо технічної швидкості, збільшенні витрат палива, а також до погіршення технічного стану автомобіля. Значна частина маршрутів проходить в населених пунктах, що певною мірою ускладнює умови руху автомобілів.

Цуцилів (Обє’кт №2)

Надвірна

Саджавка (Обє’кт №3)

Зелена (Обє’кт №1)

Рисунок 2.1 – Схема району перевезення.

Термін виконання перевезень, згідно з умовами договору на даних маршрутах становить 90 днів. Детально проаналізувавши вантажообіг на маршрутах, я виявив можливість зворотного завантаження пиломатеріалами на маршруті «Надвірна-Зелена».

Важливим фактором, який необхідно врахувати під час транспортного процесу, зокрема здійснення розвантаження – це часті затримки в даних пунктах, що передусім пов’язані з відсутністю механізмів, що призводить до розвантаження вручну, або довгим часом очікування на їх прибуття.

Враховуючи дорожні умови експлуатації та специфіку перевезень, для того щоб підвищити ефективність роботи рухомого складу, в ході розробки даного проекту я пропоную:

1. Підібрати ефективніший тип рухомого складу;

2. Впровадити зворотнє завантаження пиломатеріалами;

3. Узгодити роботу учасників транспортного процесу пунктів відправлення та одержання вантажу, а також роботу транспорту.

Робота вантажного автомобільного транспорту характеризу­ється двома основними показниками: обсягом перевезень вантажів і вантажообігом.

Обсяг перевезень - Q вимірюється в тоннах і показує кількість перевезеного вантажу або обсяг, який необхідно перевезти за визна­чений період часу.

Вантажообіг - Р вимірюється в тонно-кілометрах і показує об­сяг транспортної роботи з переміщення вантажу, яка вже виконана або повинна бути виконана упродовж визначеного періоду.

Прийняті автомобільні маршрути в основному проходять по другій категорії доріг, для якої розрахункова швидкість 43 км/год.

Визначимо середню технічну швидкість руху автомобіля.

; км/год (2.1)

де, - довжина дороги першої категорії; км

- довжина дороги другої категорії; км

- довжина дороги третьої категорії; км

- швидкість руху по дорозі першої категорії; км/год .

- швидкість руху по дорозі другої категорії; км/год .

- швидкість руху по дорозі третьої категорії; км/год .

Маршрут №1 “Надвірна-Зелена (Обє’кт №1)”

Прямий напрям

Надвірна Зелена (Об’єкт №1)

Зворотній напрям

Рисунок 2.2-Епюра вантажопотоку на маршруті №1

Маршрут №2 “Надвірна-Цуцилів (Обє’кт №2)”

Прямий напрям

Надвірна Цуцилів (Об’єкт №2)

Зворотній напрям

Рисунок 2.3-Епюра вантажопотоку на маршруті №2

Маршрут №3 “Надвірна-Саджавка (Обє’кт №3)”

Прямий напрям

Надвірна Саджавка (Об’єкт №3)

Зворотній напрям

Рисунок 2.4-Епюра вантажопотоку на маршруті №3

Як видно з епюри розподілу вантажопотоків, що зображена на рисунку 2.2, є зворотнє завантаження. Зазначу, що зворотнє завантаження здійснюється пиломатеріалами.

Дані по кожному маршруті заносимо в таблицю 2.1, як основу подальших розрахунків.

Таблиця 2.1-Вихідні дані

Назва маршруту	Назва вантажу	, т	, км	, км	, км	, км	, год	, дні
“Надвірна-Зелена (Обє’кт №1)”	Цегла Шифер	1500 650	20	-	1	-	8,6	90
	Пиломатеріали	2150	18	2	-	1
“Надвірна-Цуцилів (Обє’кт №2)”	Цегла Шифер	5000 2100	16	16	1	17	8,2	90
“Надвірна-Саджавка (Обє’кт №3)”	Цегла Шифер	5500 2000	20	20	1	21	9,1	90