3 Організаційний розділ

3.1 Диспетчерське керівництво перевезеннями

Від рівня організації перевізного процесу залежить його якість, тобто збереженість вантажу, своєчасність і економічність перевезень. Взаємо відносини між АТП і замовниками регулюються основними діючими нормативними документами і відображаються в договорах на перевезення вантажів.

Договори укладаються між АТП і замовниками. Основним структурним підрозділом АТП є служба експлуатації. Основними завданнями якої є, організація ї здійснення перевезення вантажу, забезпечення встановленого плану перевезень при найбільш ефективному використанні рухомого складу.

Дана служба складається з трьох груп: вантажної, диспетчерської і обліково контрольної.

Вантажна група займається вивченням вантажопотоків і вантажообороту, а також вивченням і аналізом роботи пунктів навантаження та розвантаження. Вона заключає договори з вантажовідправниками і приймає замовлення на перевезення вантажів, складає зведений оперативний план перевезень.

Диспетчерська група здійснює оперативне планування перевезень, виконує випуск рухомого складу на лінію і приймання його при поверненні, оперативно керує його роботою на лінії, складає змінно-добовий звіт про випуск на лінію, і добовий звіт про роботу, проводить оперативний аналіз виконання плану перевезень.

Старший і черговий диспетчер стежать за виконанням графіка руху, за роботою автомобілів на заданих маршрутах, підтримують оперативний зв'язок із вантажовідправниками та вантажоодержувачами, контролюють хід виконання перевезень, усувають неполадки які виникають під час роботи на лінії.

Лінійні диспетчера здійснюють роботу у великих пунктах відправлення вантажів. Їхні розпорядження щодо перевезення вантажів обов’язкові до виконання всіма водіями, які працюють на цих об’єктах. Переводити автомобілі з одного об’єкта на інший лінійні диспетчери можуть лише за згодою з диспетчерською службою АТП.

Обліково контрольна проводить первинну обробку шляхових листів, товарно транспортних документів і здійснює оперативний облік виконання плану перевезень.

В вантажну групу поступають замовлення на перевезення, які реєструються в спеціальному журналі. На основі даних замовлень формується оперативний план перевезень, який складає старший диспетчер вантажної групи. Цей план передають в диспетчерську групу, яка визначає необхідну для кожного замовника кількість рухомого складу, розробляє раціональні маршрути руху, розраховує завдання водіям.

Результатом розробки змінно-добового плану є рознарядка. Складену рознарядку старший диспетчер передає змінному диспетчеру, який перед початком випуску рухомого складу заповнює подорожні листи.

3.2 Організація випуску та роботи атз за годинним графіком

Організація випуску рухомого складу на лінію є важливою складовою частиною початку робочого дня. Від організації початку роботи залежить своєчасна подача рухомого складу на пункт навантаження, а значить і успішне виконання плану перевезень.

Для розробки графіка випуску автомобілів необхідно мати такі вихідні дані:

• експлуатаційна кількість автомобілів на кожному маршруті;

• добовий об’єм перевезень по маршрутах;

• час перебування автомобіля в наряді;

• час випуску автомобіля з гаража і час його повернення;

• час пробігу автомобіля до пункту навантаження.

Контроль за випуском автомобіля з гаража на лінію здійснюють диспетчер і черговий механік.

Годинний графік розробляють і погоджують усі три сторони, що беруть участь у перевезенні вантажу: автотранспортна організа­ція, вантажовідправник і вантажоодержувач. При упорядкуванні графіка враховують всі умови руху і виконання вантажно-розван­тажувальних робіт, тобто ретельно обґрунтовують швидкості руху і час простою АТЗ під завантаженням-розвантаженням.

Основними перевагами організації роботи за погодинним гра­фіком є: розробка «ущільненого» за часом завдання на перевезення вантажу; організація ритмічної роботи вантажно-розвантажуваль­них пунктів; можливість завчасно підготувати вантажовідправників і вантажоодержувачів до навантаження, вивантаження вантажу, що особливо важливо для вантажоодержувачів, які мають обмежену кількість вантажників; підвищення продуктивності АТЗ за рахунок ущільнення робочого дня і скорочення простоїв у чеканні навантаження-розвантаження.

Випуск автомобілів на лінію здійснюється на основі наряду на випуск, складається начальником колони. Наряд розроблений на основі графіка роботи водіїв. В наряді вказується: прізвище водія, маршрут руху, час виїзду і заїзду, кількість годин в наряді, фактичний час виїзду, додаткові відмітки. При виїзді автомобіля на лінію водій одержує в диспетчерській завчасно підготовлену документацію, шляховий лист та товарно-транспортну накладну.

Перед виїздом на лінію водій проходить медичний огляд, та здійснюється технічний огляд автомобіля на контрольно – пропускному пункті здійснює механік по випуску, про що робить відповідний запис в шляховому листі.

Після повернення автомобілів з лінії проводиться детальний технічний огляд, щоденне технічне обслуговування, незначний поточний ремонт, при необхідності.

Таблиця 3.1-Вихідні дані для побудови графіка руху на маршруті

Параметри	Ае	nоб	Vт	Tн	tоб	lх	lїв	lн’	lн’’
Маршрут №1	1	2	41,5	7,29	3,62	2	20 18	1	1
Маршрут №2	2	4	44,2	8,45	2,1	16	16	1	17
Маршрут №3	2	4	43,5	8,85	2,2	20	20	1	21

На основі вихідних даних здійснимо розробку графіка випуску автомобілів та повернення їх в АТП. Для цього визначимо час на подолання нульового пробігу від АТП до пункту навантаження:

; год (3.1)

Для того, щоб визначити час виїзду з АТП необхідно від часу початку роботи пункту навантаження відняти час на подолання нульового пробігу.

(3.2)

Другий автомобіль виїде з АТП через інтервал руху, можливий одночасний виїзд при умові, що на АТП є декілька контрольно-пропускних пунктів.

Для того щоб визначити час повернення автомобілів в АТП необхідно до часу виїзду додати час перебування в наряді та час який затрачається на обідню перерву.

(3.3)

Дані розрахунки заносимо в таблицю 3.2

Таблиця 3.2-Графік випуску автомобілів на лінію та повернення їх в АТП

Назва маршруту	Номер автомобіля	Час виїзду з АТП	Час повернення в АТП
“Надвірна-Зелена (Обє’кт №1)”	1	759	1617
“Надвірна-Цуцилів (Обє’кт №2)”	1	739	1657
	2	839	1757
“Надвірна-Саджавка (Обє’кт №3)”	1	729	1727
	2	835	1833

Час вантажного (холостого) пробігу.

; год (3.4)

Час нульового пробігу від останнього пункту розвантаження до АТП.

; год (3.5)

Розрахунок проводимо табличним методом.

Таблиця 3.3- Графік роботи автомобіля на маршруті “Надвірна-Зелена (Обє’кт №1)”

№ обігу	Виїзд із АТП	Пункт розвантаж.		Час руху	Пункт навантаж.		Час руху	Пункт розвант.
		Приб.	Виб.		Приб.	Виб.		Приб.	Виб.
1	759	800	840	029	909	949	003	952	1032
2		1058 1158	1318	029	1347	1427	003	1430	1510
		1536	1616	001	Заїзд в АТП 1617

Таблиця 3.4- Графік роботи 1-го автомобіля на маршруті

“Надвірна-Цуцилів (Обє’кт №2)”

№ обігу	Виїзд із АТП	Пункт навантаження		Час руху	Пункт розвантаження		Заїзд в АТП
		Прибув	Вибув		Прибув	Вибув
1	739	740	820	022	842	922
2		944	1024	022	1046	1126
3		1148 1248	1328	022	1350	1430
4		1452	1532	022	1554	1634	1657

Таблиця 3.5- Графік роботи 2-го автомобіля на маршруті

“Надвірна-Цуцилів (Обє’кт №2)”

№ обігу	Виїзд із АТП	Пункт навантаження		Час руху	Пункт розвантаження		Заїзд в АТП
		Прибув	Вибув		Прибув	Вибув
1	839	840	920	022	942	1022
2		1044	1124	022	1146	1226
3		1248 1348	1428	022	1450	1530
4		1552	1632	022	1654	1734	1757

Таблиця 3.6- Графік роботи 1-го автомобіля на маршруті

“Надвірна-Цуцилів (Обє’кт №2)”

№ обігу	Виїзд із АТП	Пункт навантаження		Час руху	Пункт розвантаження		Заїзд в АТП
		Прибув	Вибув		Прибув	Вибув
1	729	730	810	027	837	917
2		944	1024	027	1051	1131
3		1158 1258	1338	027	1405	1445
4		1512	1552	027	1619	1659	1727

Таблиця 3.7- Графік роботи 2-го автомобіля на маршруті

“Надвірна-Цуцилів (Обє’кт №2)”

№ обігу	Виїзд із АТП	Пункт навантаження		Час руху	Пункт розвантаження		Заїзд в АТП
		Прибув	Вибув		Прибув	Вибув
1	835	836	916	027	943	1023
2		1050	1130	027	1157	1237
3		1304 1404	1444	027	1611	1651
4		1618	1658	027	1725	1805	1833