2.2 Технические нормативы на проектирование дороги

Основные технические нормативы и технико-экономические показатели (ТЭП) приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Наименование показателей	Значение норм по СНиП 2.02.05-85
1. Категория автодороги	II
2. Число полос движения, шт	2
3. Ширина полосы движения, м	3,75
4. Ширина проезжей части, м	7,5
5. Ширина обочин, м	3,75
6. Наименьшая ширина укрепленной части обочины, м	0,75
7. Ширина земполотна, м	15
8. Наименьшие радиусы кривых, м: в плане вертикальных выпуклых вогнутых	800 15000 5000
9. Расчетная скорость движения, км/ч	120
10. Интенсивность движения, авт/сут	3000-7000
11. Наименьшее расстояние видимости, м	250

3. Проектирование плана трассы

Современная автомобильная дорога должна обеспечивать удобное, безопасное и экономичное движение автомобилей и в тоже время обладать высокими эстетическими качествами. Обеспечение этих требований достигается соблюдением принципов ландшафтного проектирования и требований СНиП 2.05.02-85.

В соответствии с заданием на карте в масштабе 1:25000 запроектированы 2 варианта трассы между заданными направлениями. При нанесении вариантов трассы учитывались требования СНиП 2.05.02-85 для II технической категории. Радиусы кривых в плане принимаем не менее 800м, продольные уклоны – не более 40%.

I вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы составляет 15,17 км; Трасса имеет 5 углов поворота, в углы поворота вписаны круговые кривые радиусом R=2010м, средняя величина углов поворота составляет 43,6°.

Коэффициент удлинения трассы:

K_удл= = =1,08, (3.1.)

где L_тр – длина трассы, км;

L_возд – длина воздушной линии, км.

Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров, при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 150 метров.

II вариант трассы имеет общее направление на северо-восток. Длина трассы в этом случае составляет L=14,14 км, трасса также имеет 5 углов поворота, в углы вписаны круговые кривые радиусом R=2010 м, средняя величина углов поворота составляет 21,2°.

Коэффициент удлинения трассы:

К_удл= = =1,01 (3.2)

Для обеспечения отвода воды от насыпи предусмотрено устройство железобетонных труб диаметром от 1 до 2 метров, при пересечении рек запроектированы мосты длиной 100 и 95 метров.

Направление вариантов трассы обусловлено обходом населенного пункта и положением мостовых переходов.

В результате проектирования плана трассы была составлена ведомость углов поворота, прямых и кривых (табл. З)

Проверки:

	I вариант	II вариант
1. 2∑T-∑K=∑Д:	2*4065,36-7647,69=483,03м;	2*1884,41-3718,6=50,23м.
2. ∑К+∑Р=Lтр:	7647,69+7522,31=15170м;	3718,6+10421,4=14140м.
3. ∑S-∑K-∑P=∑Д:	15653,03-7647,69- -7522,31=483,03м;	14190,22-3718,6- -10421,4=50,23м.

Ведомость углов поворота прямых и кривых

I Вариант

Ведомость углов поворота прямых и кривых

II Вариант

4. Малые водопропускные сооружения

На проектируемом участке дороги предусмотрено устройство водопропускных труб и малых мостов. Произведем расчет водопропускной трубы, расположенной на ПК 25+00 на I варианте трассы.

4.1 Определение расчетного расхода воды от дождевых паводков по СНиП 2.01.14-83

Определим угол русла:

I_p= = =0,009, (4.1.1)

где Н₁ – отметка водораздельной точки в вершине главного лога (по карте), м; Н₂ – отметка дна лога в месте пересечения его трассой автодороги (по карте)м; L – длина главного лога(по карте);

Средний уклон водосбора:

i_b= = =0,025, (4.1.2)

где Δ=0,005 км – цена деления между смежными горизонталями;∑S=21,5 км – сумма длин всех горизонталей в пределах площади водосборного бассейна(по карте); F=4,3125 км² – площадь водосборного бассейна(по карте).

Сборный коэффициент стока:

φ= = =0,471, (4.1.3)

где φ₀ =0,66 – сборный коэффициент стока для водосборов с F=10км² и i_b=50%.(/8/, табл. П.2); С₂=1,3 – эмпирический коэффициент; n₆=0,11; n₅=0,6 – параметр, который принимается по табл. П.2./8/.

Гидроморфологическая характеристика водостока:

Ф_р= = =18,97, (4.1.4)

где m_p – гидравлический параметр русла, m_p=11(/8/, табл. П.4); m=1/3 (/8/, табл. П.4); H_1%=130мм – суточный слой осадков с вероятностью превышения Р=1% (/8/, табл.П.3).

Максимальный расход воды от дождевых паводков Q_p% с вероятностью превышения P%=2% (для автодорог II категории):

Q_p%=q_1%*φ*H_1%*δ*λ_p%*F=0,096*0,471*130*1*0,83*4,3125=21,04м³/с,

(4.1.5)

где q_1%=0,96 – максимальный модуль стока при вероятности превышения p=1%, выраженный в долях от произведения(φ*H_1%) при δ=1(/8/, табл.П.1); λ_p%=0,83 – переходный коэффициент (/8/, табл.П.6, рис. П.2); δ=1 – коэффициент, учитывающий снижение максимального стока рек, зарегулированных приточными озерами.