- •Федеральное агентство по образованию
- •Воронежский Государственный Архитектурно-Строительный
- •Университет
- •Кафедра проектирования автомобильных дорог и мостов
- •Содержание
- •Введение
- •Характеристика района проложения трассы
- •1.1 Природные условия района строительства
- •1.2 Инженерно-геологическая характеристика района
- •1.3 Транспортная сеть района тяготения
- •1.4 Объемы перевозок
- •2. Техническая категория дороги
- •2.1 Определение технической категории
- •2.2 Технические нормативы на проектирование дороги
- •3. Проектирование плана трассы
- •4.2 Определение расчетного расхода по способу мади и института Союзпроект.
- •4.3 Определение расчетного расхода талых вод по сНиП 2.01.14-83.
- •4.4 Определение сбросного расхода воды в сооружении с учетом аккумуляции
- •Результаты расчета
- •5. Проектирование продольного профиля
- •5.1 Продольный профиль
- •6 Оценка вариантов по технико-эксплуотационным показателям и безопасности движения
- •Расчет скорости движения по 2 варианту
- •Сравнение вариантов трассы по тэп и безопасности движения
- •7. Земляное полотно
- •Ведомость подсчета объемов земляных работ вариант № 1
- •Итого на километр: 29498 0
- •Итого на километр: 32575 0
- •Итого на километр: 32060 1868
- •Итого на километр: 16017 11642
- •Итого на километр: 32966 0
- •Итого на километр: 61102 0
- •Итого на километр: 32699 0
- •Итого на километр: 54105 0
- •Итого на километр: 56178 0
- •Итого на километр: 32971 0
- •Итого на километр: 33612 0
- •Итого на километр: 29167 0
- •Итого на километр: 119055 0
- •| Пикет | объем насыпи | объем выемки |
- •Итого на километр: 11895 68579
- •Итого на километр: 25346 0
- •Итого на километр: 47071 0
- •Итого на километр: 60807 0
- •Итого на километр: 33536 0
- •8.2 Установление расчетной нагрузки
- •8.3 Определение величины минимального требуемого модуля упругости
- •8.4 Определение требуемого уровня надежности и коэффициента прочности
- •8.5 Конструирование дорожной одежды
- •8.6 Определение характеристик грунта земляного полотна
- •Характеристика материала
- •8.7 Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •8.8 Расчет дорожной одежды по сдвигу в грунте земполотна.
- •8.9 Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания.
- •8.10 Расчет асфальтобетонного покрытия на растяжение при изгибе.
- •8.11 Расчет конструкции дорожной одежды при статическом воздействии нагрузки
- •8.12 Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление сдвигу в грунте земполотна.
- •8.13 Проверка расчетом на возможное появление предельного равновесия по сдвигу в слое асфальтобетона
- •8.14 Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость
- •8.15 Расчет конструкции дорожной одежды (II и III варианта)
- •Радон. Расчет дорожной одежды.
- •1.Исходные данные
- •2.Состав и интенсивность движения на первый год эксплуатации:
- •3.Результаты приведения к расчетной нагрузке:
- •4.Расчетные характеристики конструктивных слоев и результаты расчета:
- •Радон. Расчет дорожной одежды.
- •1.Исходные данные
- •2.Состав и интенсивность движения на первый год эксплуатации:
- •3.Результаты приведения к расчетной нагрузке:
- •4.Расчетные характеристики конструктивных слоев и результаты расчета:
- •8.16 Сравнение конструкций дорожных одежд по приведенным затратам
- •9. Обустройство автодороги
- •10. Охрана труда и техника безопасности
- •10.1 Общие сведения
- •10.2 Охрана труда при строительстве автомобильной дороги
- •10.3 Расчет устойчивости самоходного автокрана
- •Автокрана «кс – 45717к-1»
- •10.5 Расчет давления насыпи на трубу
- •11. Экономическая эффективность строительства
- •12. Техническая деталь проекта
- •12.1 Определение радиусов съездов
- •12.2 Определение длины переходных кривых.
- •12.3 Расчет левоповоротного съезда.
- •12.4 Определение длины отгона виража
- •12.5 Определение длины переходно-скоростных полос
- •12.6 Определение пикетажного положения участков переходных кривых
- •13.Сметы
- •Индивидуальная сметная норма №2 на доуплотнение основания насыпи прицепным катком ду-39а при 8 проходах по одному следу с длинной хода 200 метров
- •Подсчет объемов работ для устройства земляного полотна
- •Локальная смета №1 На устройство дорожной одежды (по варианту – 1)
- •Локальная ресурсная ведомость n1 на устройство дорожной одежды, ( по варианту - 1)
- •Локальная смета №2 На устройство дорожной одежды (по варианту – 2)
- •Локальная ресурсная ведомость n2 на устройство дорожной одежды, ( по варианту - 2)
- •Локальная смета №3 На устройство дорожной одежды (по варианту – 3)
- •Локальная ресурсная ведомость n3 на устройство дорожной одежды, ( по варианту - 3)
- •14. Организация строительства
- •14.1 Построение линейного календарного графика( лкг)
- •1. Очистка площадей от кустарника и мелколесья (на 1га)
- •2. Потребность в работе спецотряда на 1га –1 отрядо-смена, на 12,9 га
- •3. Разработка грунта самоходным скрепером(10м3) с перемещением в насыпь на среднее расстояние 400м(1000м3):
- •4. Строительство круглых железобетонных труб:
- •5. Разработка грунта экскаватором(1м3) с транспортировкой автосамосвалами и отсыпкой в насыпь (на 1000м3):
- •6. Отделочные работы при возведении земполотна (на 1км):
- •7. Устройство песчаного подстилающего слоя (на 1км)
- •8. Устройство щебеночного основания(на 1км):
- •9. Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия(на 1км):
- •10. Устройство верхнего слоя асфальтобетонного покрытия(на 1 км):
- •11. Засев трав (на 1000м3 растительного слоя):
- •12. Установка дорожных знаков и ограждений(обустройство):
- •14.1 Расчет тезнико-экономических показателей организации строительства
- •1. Общая потребность рабочих:
- •Механовооруженность и энерговооруженность
- •Заключение
- •Библиографический список
8.16 Сравнение конструкций дорожных одежд по приведенным затратам
Предложено 3 варианта конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. Ширина дорожной одежды – 7,5 м, автомобильная дорога II технической категории местного значения, интенсивность на начало эксплуатации - Nо=3410 авт/сут, росит интенсивности движения – р=4%. Дорожно-климатическая зона –III.
Сметная стоимость 1 км сравниваемых конструкций дорожных одежд:
I вариант – 10018,91 тыс.руб.;
II вариант – 10164,55тыс.руб;
III вариант – 10184,79 тыс. руб.
Срок службы дороги, в течение которого будут учитываться эксплуатационные затраты, 25лет.
Для построения графика роста интенсивности движения применяется формула:
Nt=No(1+p)t, (8.6.1)
где Nt – интенсивность года t, авт/сут; No – интенсивность первого года эксплуотации дороги, авт/сут; р - ежегодный прирост интенсивности; t – год эксплуатации.
График роста интенсивности представлен на листе 7.
По табл. П2, П3/16/ определим сроки проведения ремонтов в зависимости от интенсивносити движения:
То=12 лет, Тп=2 года.
По табл. П4/16/ определяем стоимость проведения ремонтов. Для 1-го варианта:
С1рем= 10018,91 *0,43=4308.13тыс.руб.;
С2рем= 10018,91 *0,07=701,32 тыс.руб.
Для 2-го варианта:
С1рем=10164,55*0,43=4370.76тыс.руб.;
С2рем=10164,55*0,07=711.52тыс.руб.
Для 3-го варианта:
С1рем=10184,79*0,43=4379.46 тыс.руб.;
С2рем=10184,79*0,07=712,94 тыс.руб.
По табл. П1, П3, П5, П8/16/ определяем стоимость затрат на содержание дороги с учетом коэффициентов, характеризующих рост интенсивности движения. Для 1-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 авт/сут:
С1год= 10018,91 *0,0072*1,43=103,15 тыс.руб.;
От 5000 до 10000 авт/сут:
С2год=103,15*1,7=175,36 тыс.руб.
Для 2-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 авт/сут:
С1год=10164,55*0,0072*1,43=104,65 тыс.руб.;
От 5000 до 10000 авт/сут:
С2год=104,65*1,7=177,91 тыс.руб.
Для 3-го варианта при интенсивности от 3000 до 5000 авт/сут:
С1год=10184,79*0,0072*1,43=104,86 тыс.руб.;
С2год=104,86*1,7=178,27тыс.руб.
Строим график периодичности и стоимости ремонтов(см. лист7).
Определяем суммарные приведенные затраты по формуле:
Rпр=Кдоп+С1ремΣ*r0(t)+C2hrv*Σ*r0(t)+Ссод*Σ* r0(t), (8.6.2)
где Кдор – нормативы удельных капитальных вложений; С1рем – стоимость производства ремонтов; То – нормативная периодичность ремонтов с учетом интенсивности движения; С2рем – количество производимых ремонтов и их стоимость за период службы дороги с учетом интенсивности движения; Тп – срок службы дорожного покрытия, в в пределах которого снижаются сцепные качества покрытий или увеличивается износ поверхности покрытия до величин, предельно допустимых по условиям движения; Сгод – стоимость ежегодных затрат на содержание для каждого типа покрытия с учетом роста интенсивности движения; Т – количество лет содержания, равное сроку службы дорог; ro – коэффициент отдаленности затрат с учетом конкретного года производства ремонта при коэффициенте эффективносмти приведения затрат Еnп=0,08.
Суммарные приведенные затраты: для 1-го варианта дорожной конструкции равны:
Для 1-го варианта:
Rпр=10018,9+4308.13(0,397+0,158)+701,32(0,858+0,735+0,63+0,54+0,463+0,34+0,292+0,25+0,215+0,184)+103,15(7,139-0,858-0,735-0,63-0,54-0,463)+175,36(10,645-0,858-0,735-0,63-0,54-0,463-0,397-0,34-0,292-0,25-0,215-0,184-0,158) = 16 953 тыс.руб.
Для 2-го варианта:
Rпр=10164,55+4370.76(0,397+0,158)+711.52(0,858+0,735+0,63+0,54+0,463+0,34+0,232+0,25+0,215+0,184)+104,65(7,139-0,858-0,735-0,63-0,54-0,463)+177,91(10,645-0,858-0,735-0,63-0,54-0,463-0,397-0,34-0,292-0,25-0,215-0,184-0,158)= 17 157 тыс. руб.;
Для 3-го варианта:
Rпр=10184,79+4379.46(0,397+0,158)+712,94(0,858+0,735+0,63+0,54+0,463+0,34+0,292+0,25+0,215+0,184)+104,86(7,139-0,858-0,735-0,63-0,54-0,463)+178,27(10,645-0,858-0,735-0,63-0,54-0,463-0,397-0,34-0,292-0,25-0,215-0,184-0,158)= 17 234 тыс.руб.
Таким образом, выбираем 1-й вариант дорожной одежды как наиболее эффективный, имеющий минимальные приведенные затраты.