Временные дороги

Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном автомобильным транспортом.

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внут-рипостроечные дороги для осуществления бесперебойного подвоза мате­риалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде. Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым графикам. В этих случаях от своевременного устройства и качества выполнения подъездов в решающей мере зависит весь ход работ.

Постоянные дороги сооружаются в период после окончания вер­тикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций. Исключение могут составлять коммуникации мелкого заложения: кабели наружного освещения, телефони­зации, диспетчеризации и т. п. До начала дорожных работ необходимо выполнить работы по вертикальной планировке с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту земляного полотна от разрушения.

Постоянные подъезды часто полностью не обеспечивают строи­тельство из-за несовпадения трассировки и габаритов. В этих случаях устраивают временные дороги. Временные дороги строят одновременно с теми постоянными дорогами, которые предназначены для построечного транспорта: они составляют единую транспортную сеть, обеспечиваю­щую сквозную или кольцевую схему движения. Временные дороги - самая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИМосстроя, даже при полном и своевременном устройстве постоянных проездов на сооружение временных дорог затрачивается около 1%, ас учетом стоимости ремонта постоянных дорог - до 2% от полной сметной стоимости строительства. Поэтому снижение стоимости построечных дорог является важ­ной задачей при проектировании СГП.

Строительство постоянных и временных дорог должно осуществ­ляться в порядке очередности, предусмотренной графиками. К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

Железнодорожный транспорт нормальной и узкой колеи находит применение главным образом при строительстве крупных объеразвитой железнодорожной сетью. Строительство временных внутри-площадочных железных дорог осуществляют в соответствии со СНиПом.

Применение в качестве построечного транспорта железных дорог нормальной колеи экономически целесообразно лишь при большом объеме перевозок на значительные расстояния. Такие дороги обычно подводят к базисным складам, а при значительных объемах и массах конструкций непосредственно в зону монтажа. Например, при сооружении тепловых электростанций временные железнодорожные пути прокладывают в мон­тажную зону главного корпуса ГРЭС и по ним подают со складов и сборочных площадок материалы, конструкции и оборудование. Построечные пути нормальной колеи ответвляются от ближайшей станции общегосу­дарственной железнодорожной сети. Дорога может быть выполнена по по­стоянной или временной схеме. В последнем случае временные пути укладывают по постоянной трассе с выполнением всего комплекса работ по полотну и последующей заменой верхнего строения пути на постоянное.

Железные дороги узкой колеи применяют для внутрипостроечных перевозок значительных объемов грузов, например, между карьером и бетонным заводом, лесозаготовительным участком и лесопильным заво­дом строительства.

Строительство железных дорог осуществляют специализированные организации, а временных автодорог в промышленном и граждан­ском строительстве - общестроительные организации (генподрядчики), поэтому комплекс вопросов, связанных с устройством временных автодо­рог, рассматривается более подробно.