38 .Транспортный фактор в цене товаров и услуг и его влияние на экономику и размещение производительных сил.

Транспортный фактор влияет на цену товара, оказываясь в виде транспортной составной, зависимой от цены на транспортную услугу перевозки (тарифов, страховой премии, разного вида сборов, комиссионные и др.).

Влияние транспорта на цены товаров отражается в изменении стоимости товара после его доставки. При этом покупатель в зависимости от базисных условий контракта может оплачивать расходы по перевозке как в виде "транспортной составной", если товар куплен на условиях его доставки продавцом, так и перевозчику, если доставку должен осуществить сам покупатель, В первом случае покупателя не интересует величина транспортных расходов, оплачиваемых продавцов перевозчику, но ему небезразличен уровень "транспортной составной". Во втором случае покупатель вынужден учитывать затраты за перевозку самым непосредственным образом, поскольку именно ему должно быть заключать договор с перевозчиком. Величина транспортных расходов влияет на решения о закупке товара на том или ином рынке. Влияние цен перевозки сказывается и в том, что при продаже товара по цене, включающей расходы по доставке, продавец несет риск потерь, связанных с ростом провозной платы. В связи с наличием такого риска в контрактах может быть предусмотрено, что при повышении фрахтовой ставки (обусловленная договором или законом плата за перевозку груза) свыше ожидаемый размер цена должна быть изменена, а в случае несогласия покупателя компенсировать разницу в фрахта продавец в праве расторгнуть договор.

Роль тр-та в общем пр-ве заключается в том, что вся продукция и социальные процессы не могут быть осуществлены без участия тр-та. В России создана крупнейшая в мире транспортная система, которая включает все виды современного тр-та. Общая протяженность наземных путей сообщений в России 1,5 млн. тыс. км из них 85,8 тыс км это ж.д. Тр-т является одной из сфер материального пр-ва (4 сферы: с/x, тр-т, обрабатывающая, добывающая промышленности). Тр-т оказывает большое влияние на размещение производственных сил страны: при этом в зависимости от соотношения веса сырья и топлива к готовой продукции в каждой отрасли промышленности; в зависимости от транспортного фактора по-разному размещаются предприятия. В добывающей промышленности: вес сырья и топлива значительно превышает вес готовой продукции, и поэтому предприятия этой отрасли (рудники, шахты) размещаются там, где находятся месторождения и топливные базы. В обрабатывающей промышленности эти условия более сложны и возможны 3 варианта размещения пр-ва:

1)если вес сырья и топлива больше веса готовой продукции (цементные заводы, минеральные удобрения), то рядом с добычей сырья.

2)если вес сырья и топлива меньше веса готовой продукции, то предприятия размещаются в местах потребления (пищевая, текстильная).

3) когда вес сырья и топлива совпадает с готовой продукцией, то предприятия размещают учитывая другие факторы.

При этом добыча сырья и топлива и доставка их потребителям должны быть эффективны (осуществлены с наименьшими издержками).