63.Объяснить, как создастся тяговое усилие на движущих колесах транспортного средства.

Тяговое усилие на колесах может создаваться несколькими способами, в зависимости от типа передачи:

1.Наиболее распространенной является электрическая передача, при которой усилие создается тяговым электродвигателем, соедененным шестеренчатой передачей с тяговой колесной парой. Коленчатый вал дизеля тепловоза вращает якорь тягового генератора, который вырабатывает электрический ток, поступающий в тяговые двигатели. Кроме того, тяговый генератор, питаясь от аккумуляторной батареи, работает в качестве электродвигателя при запуске дизеля.

2.Механическая передача подобна автомобильной и состоит из шестеренчатой коробки передач (скоростей), реверсивного устройства и муфты сцепления. Однако при переключении скоростей возникает резкое падение и возрастание силы тяги, что вызывает рывки в составе. Поэтому такая передача используется лишь в мотовозах, автомотрисах и дизельных поездах сравнительно небольшой мощности.

3.Гидравлическая передача не имеет недостатков, присущих механической передаче, она дешевле и проще электрической. Основными элементами гидравлической передачи являются гидротрансформаторы и гидромуфты. Принцип работы гидропередачи заключается в следующем. Вал 1 центробежного насоса 2 соединен с валом ведущего двигателя. При работе двигателя насос засасывает жидкость по трубе 10 из камеры 9 и подает ее через направляющий аппарат по трубе 3 к турбине 4, вал 5 которой связан с приводным механизмом. Жидкость из турбины по трубе 6 попадает в камеру 7, которая соединена с всасывающей камерой 9 трубой 8. Из камеры 9 жидкость снова засасывается центробежным насосом и повторяет описанный выше путь. В гидромуфте или гидротрансформаторе насосное колесо получает вращение от вала дизеля, а турбинное колесо вращается за счет энергии потока рабочей жидкости, нагнетаемой рабочим колесом.

64.Силы, действующие на транспортное средство. Режимы движения.

На движущееся транспортное средство действуют силы, разнообразные по величине, направлению и времени действия. Для удобства расчетов все внешние силы, оказывающие влияние на движение поезда, объединяются в три группы и обозначают: F – сила тяги; W – силы сопротивления движению; B – тормозные силы. В тяговых расчетах используют как полные значения этих сил, так и удельные, т.е. приходящиеся на 1 тонну массы поезда.

Сила тяги создается двигателем локомотива во взаимодействии с рельсами, приложена к движущим колесам и всегда направлена в сторону движения поезда. F2=-F1 – реакция рельсов(блокирует). Сила F создает поступательное движение. Сумма всех сил тяги, приложенных к колесу локомотива, обозначается Fк. С увеличением вращающего момента, возрастает Fк до тех пор пока не достигнет придельного значения, при котором еще есть сцепление колеса с рельсом.

Силами сопротивления называются возникающие при движении поезда внешние силы направленные в строну противоположную движению. Те из них, которые действуют непрерывно во время движения, в совокупности образую основное сопротивление. Сюда входят силы трения в подшипниках, трение между колесом и рельсами, удары в стыках, сопротивление воздушной среды. Другие силы появляются только в определенных условиях, а именно на уклонах при трогании с места. Эти силы составляют дополнительное сопротивление.

Т ормозными называются искусственно создаваемые силы возникающие в процессе торможения состава. Тормозные силы направлены противоположно движению, управляемые и зависящие от воли машиниста.