72. Классификация связи на ж.Д. Транспорте.
Для руководства движением поездов и работой линейных подразделений железные дороги имеют различные виды связи: телефонную, телеграфную и радиосвязь.
Связь разделена на магистральную, дорожную, отделенческую, местную (станционную) сети. Магистральная (телефонная и телеграфная) предназначена для связи министерства и управления дороги с отделениями дорог и крупными станциями, а также между собой; дорожная (телефонная и телеграфная) – для связи работников управления дороги с отделениями дорог и крупными станциями, а также между собой; местная (телефонная) – для служебных переговоров работников различных служб, находящихся в одном пункте; постанционная – для связи работников станций участка между собой; поездная диспетчерская – для служебных переговоров поездного диспетчера со станциями своего участка; поездная межстанционная – для служебных переговоров дежурных смежных станций по вопросам движения поездов; перегонная – для служебных переговоров руководителей путевых работ, электромехаников СЦБ и контактной сети, находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон. Кроме того бывает связь: линейно-путевая, энергодиспетчерская, стрелочная, связь электромехаников, билетно-диспетчерская и др.
Различают радиосвязь поездную, станционную и ремонтно-оперативную. Поездная радиосвязь предназначена для обеспечения непрерывной двусторонней связи между поездным диспетчером и машинистами; Станционная радиосвязь бывает нескольких видов: маневровая, горочная и т. д. Маневровая радиосвязь обеспечивает подвижную двустороннюю связь маневрового диспетчера (дежурного по станции, составителя поездов) с машинистами маневровых локомотивов в пределах территории станции. Горочная радиосвязь применяется для переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов. Ремонтно-оперативная связь предназначена для управления ремонтными работами на перегонах. Радиорелейная связь служит для одновременной передачи большого числа телефонных разговоров и телевизионных программ. Существует два вида проводных линий, в системах железнодорожной автоматики: воздушные и кабельные. Ведется строительство волоконно-оптической линии связи. На дорогах, электрифицированных переменным током, применяют только кабельные линии связи и автоматики.
70.Принцип действия автоматической блокировки.
Автоматическая блокировка (АБ). При АБ межстанционные перегоны делятся на более короткие перегоны – блок-участки (длиной 1000 – 3000 м) и на их границах устанавливают автоматически действующие проходные светофоры.
Во время отправления поезда со станции разрешение машинисту занять блок-участок подается светофором, открываемым дежурным по станции. Поезда, находящиеся на перегоне, движутся по сигналам проходных светофоров. Нормально проходной светофор открыт, разрешая поезду занять блок-участок. Как только поезд вступает на ограждаемый участок, светофор автоматически закрывается, запрещая следующему поезду движение на этот участок пути до полного его освобождения. Автоблокировка бывает с 2-значной (метро), 3-, 4-значной (скоростные магистрали и пригородные уча участки) сигнализацией.
Автоблокировка позволяет применять пакетные графики движения поездов. Интервал между поездами в пакете определяется по формуле I = (3lбу + lп ) / vх
где lбу – длина блок-участка, км; lп – длина поезда, км; vх – ходовая скорость движения, км/ч. Релейная полуавтоматическая блокировка (ПАБ). Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний сигналов производится автоматически (от воздействия поездов), а часть – работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.
Принцип действия двузначной автоблокировки
Принцип действия
двузначной автоблокировки
