62.Тепловозы: типы, характеристики, общие принципы устройства. Виды передач от двигателя на движитель у сухопутных транспортных средств.

Тепловоз – локомотив с поршневым двигателем внутреннего сгарания (дизельным). Тепловозы обозначаются буквой «Т». Тепловозы различают по типу передачи: электрический «Э» (используется на мощных локомотивах), гидравлический «Г» (используется на локомотивах средней мощности) и механический «М» (используется на маломощных локомотивах). Так же различают тепловозы пассажирские «П» и маневровые «М». В связи формируются названия тепловозов: ТГМ7, ТЭП60, ТЭП70 и т.д. (цифра после букв соответствует нумерации выпуска). Тепловоз состоит из следующих основных частей: экипажа (рама, тележки, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание), кузова, первичного двигателя (дизеля), передачи, вспомогательного оборудования (топливная система, система смазки, охлаждения и т.д.). У большинства тепловозов рама опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель-генераторная установка. На главной раме размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза.

65. Моторвагонный подвижной состав.

Моторовагонный подвижной состав(м.п.с.)-мотрн. вагоны и прицепные ваг.,из к-ых формир-ся моторваг. поезда (электропоезда и дизель-поезда),+ автомотрисы.

М.п.с. использ-ся на ж/д линиях с частыми остановками и > потоком пассаж-ов(пригор. и гор. ж/д сообщения) и на междугород. линиях с редкими остановками.

М.п.с. служит для перевозки пассаж-ов и редко – грузов. Для движ-ия в пр. и обр. направл-ях не треб-ся переформир-ния м.п.с., при необх-сти он разделен без примен-ия дополн. маневровых ср-в. М.п.с. характер-ся > числом движущих осей и поэтому более высокой, чем у поездов с локомативами, удельн. мощностью.

66. Классификация и принципы устройства вагонов.

Роды вагонов: 1.крытые(для перевозки грузов),2.платформы(гр, не боящиеся атмосф. воздействия- лесомат-лы),3.полувагоны(навалочных гр- уголь, руда). Самый распростр. и сам. дефицитн.:а)с половыми люками;б)без пол.люков,с глух полом: 1)изометрич. (скоропортящ-ся гр) и рефриджераторск.(охлаждение производ-ся механич. установками),2)цистерны(жидкие грузы, цементы),3) прочие(хопперы,хопперы-дозаторы, тр-рт-ые – для >грузов, дункары-кузов откр-ся на бок, зерновозы,цементовозы).

Вагон состоит из частей: 1.ходовые(колесные пары, буксы, рамы тележек);2.рамы(имеется хребтовая балка);3.кузов;4.ударно-тяговые приборы(автосцепка);5.тормозн. оборудов-ие

вид с торца высыпание щебня (дункар):

67. Принципы нумерации подвижного состава железных дорог.

1963г.-введена 7-ми значная нумер-ция.1964г.-в не внесены измен-ия +8-ой знак,кот. счит-ся защитным. По номерам вагона можно опред-ть:-род,-осность,-V кузова и др. 1-ая цифра – род вагона: 0-пассажир,1-локомат,2-крытый,4-платформа,5-собст-ть др.министерств, 6-полувагон,7-цистрена,8-изотермич,3,9-прочие. 2-ая цифра -осность вагона:0-8-4-х осн.,9-8-ми осные. 7-ая цифра – наличие переходн. площадки.

Нумерация пассаж. вагонов: 1-ая цифра-0;2-ая и 3-ая –дорога приписки (РБ-13,14,15,16,Гом-1500);4-ая – тип вагона (0-мягк,1-купейный,2-жест.с открыт.купе,3-сидячие,4-почтовые и банковские,5-богажный,6-ресторан,7-слежебно-технич,8-спец.вагоны.др.министерств);5-ая, 6-ая,7-ая – инвентарный номер.