15.Классификация автомобильных дорог.

Классифицируют по различным признакам. В зависимости от администрат подчинения,эконом и культ значения автом дороги различ на международн автомоб магистрали европ и,обознач буквой «Е»,магистрали»М»,республик дороги»Р»,местные дороги внутрипроизводственные (ведомственные) городские частные. По доступности дороги бывают общего пользования(платные и бесплатные) и закрытого типа. По тину дорожного покрытия(с покрытием и без(грунтовые))

28.Шпалы, их назначение. Виды шпал, их достоинства и недостатки. Основные параметры.

Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления отрельсов и передачи его

На балластный слой.Кроме того они предназначены для крепления к ним рельсов и обесепечения постоянства ширины колеи.

Виды	деревянные	железобетонные	Металлические (стальные)
Параметры	Стандартная длина- 2,75 м
Достоинства	Легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления,плохо проводят электр. ток	Долговечность 40-50 лет, обеспечение высокой устойчивости пути и плавности движ. поездов	Не получили распространения из-за своих недостатков
			Огромный расход металла, коррозия, электропроводность, большая жесткость,шумность
основные недостатки	Короткий срок службы15-18лет,расход древесины	Жесткость, большая масса252кг,высокая токопроводимость,сложность крепления рельсов к шпале

Шпалы должны быть прочными,упругими,дешевыми и обладать достаточным сопротивлением эл.току

38.Схемы взаимного расположения стрелочных переводов.

Они бывают левосторонние и правосторонние и применяются при отклонении бокового пути от прямого в ту или иную сторону.

Схемы стрелочных переводов в осях: а) правосторонний; б) левосторонний; в) симметричный

Стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные, одиночные переводы, в свою очередь, – на симметричные, несимметричные и обыкновенные, которых 98 %.

Возможные схемы взаимного расположения стрелочных переводов приведены на рисунке 2.35. Там же даны формулы для расчета расстояний между центрами стрелочных переводов l. Прямая вставка f между переводами по схемам 1, 2 и 3 в зависимости от скорости движения, назначения пути и наличия места составляет от 4,5 до 25 м. По схемам 4 и 5 вставка определяется в зависимости от ширины междупутья е.

39. Съезды, глухие пересечения, оединения, сплетения путей.

Съезды- соединения двух параллельных путей имеющих продолжения.. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные. Обыкновенный съезд(а) состоит из двух одиночных стрелочных переводов и соединительного пути, укладываемого между корнями крестовин. Перекрестный съезд (в), или двойной, переставляет собой пересечение двух одиночных съездов. Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Сокращенные(б) съезды применяют при соединении двух далеко отстоящих друг от друга путей для уменьшения общей длины соединения.

Спл-ие.:

При устройстве перекрестных съездов, а также в местах, где пути пересекаются между собой без перевода подвижного состава с одного пути на другой, делают глухие пересечения. Глухие пересечения могут быть под прямым или острым углом. На магистральных железных дорогах применяются глухие пересечения под острыми углами с крестовинами марок 2/9 и 2/11. Они состоят из четырех крестовин с контррельсами, из них две крестовины острие и две тупые. У прямоугольных пересечений все крестовины одинаковые. Сплетение путей необходимо если на одном земляном полотне или мосту надо проложить два пути. На втором тисунке-если ширина пути и колеи различаются, то делают совмещение пути.