4.Понятие о транспортной системе и транспортной сети.

С-ма (целое, состоящее из частей) – комплекс взаимосвяз. эл-тов,

образующих единое целое, облад. св-вами, к-х нет у отд. эл-тов.

Тр. с-ма – сов-сть всех видов тр-та, работ. В тесн. Взаимодейств.

В состав тр. с-мы входят виды тр-та: жд (рельсовый); морской;

речной (внутр. водный); автомоб.; воздуш.; трубопр. (включ. Нефтепроводы и газопроводы).

Эл-ты тр. с-мы также: гор. тр-т; промыш.(произв.) тр-т. «Единая тр. с-ма» -

подчеркивает соц.-экон. единство всех видов тр-та.

Матер. основу тр. с-мы сост. тр. сеть. Это пути сообщ.: жд, БелЖД и др.

министерств, автодороги, водные, воздуш. пути, трубопроводы.

Тр. сеть – совок. всех путей сообщ., связывающих нас. пункты страны или

отд. региона (жд, автодороги, возд. и водн. пути, трубопроводы). Она х

аракт-ет мощность тр-та.

Тр-т общ. польз-я и необщ. Польз-я (промышл.) – свое ведом-о. Универс.

Тр-т и неуниверс. (специализ.) – трубопровод.

Дескретн. – предм. Пер-зки переем-ся отдельн. Гр-ми при пом-щи тр.

Средств. Непрер-ый тр-т – в виде потоков, гибк. Линии

Тр.(перевоз.) Процесс – деят-сть тр-та, напр-ая на пер-ки гр. И пас.

Ср-ва тр-та: постоян. И подвижн. состав.

7.Нагрузка на транспортную систему.

Нагр. на .ТС. опр-ют тр. потоки, распред-ые в простр-ве и времени.

От их объемов зависит потребная мощность ТС в целом

(станции, депо, участки, полигоны), потреб-ть в подвиж.

составе, топливе, материалах и др. ресурсах. Чем больше поток,

тем выше нагрузка. Макс. поток, к-ый может быть пропущен по

элементам сети в единицу времени, сост-ет пропуск. Способ-ть

Эл-ов сети или сети в целом. Здесь приходится решать 2 задачи:

1)опреде-ие оптим. Тр-ого потока на сущ-щей ТС. Если поток

превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок,

с заторами, отказами, эконом. потерями; 2)установ-е оптим-ой

мощности сети для пропуска заданных или спрогнозиров. потоков.

Обратные задачи: оценивается мощность потока по его

интенсивности и плотности.

О мощности потока можно судить лишь в том случае, когда

известны значения тр потока и отрезок времени, в течении к-го поток

пропущен.Число тр. единиц, прослед-ших ч/з какое-то сеч-ие тр.

магистрали за единицу времени, наз. интенсивностью тр потока.

Интен-ть потока величина перемен. и носит в большинстве случаев

вероятностный характер. Если обозн-ть поток за время t через N(t),

то средняя интенсивность r = N(t)/t.

Пространствен. Хар-ой потока явл-ся его плотность- число тр единиц,

приход-ся на единицу ТС.

λ = N/L N-число тр единиц на участке длиной L в некий момент времени

Как только поток (плотность) превышает допустимые размеры,

интенсивность потока начинает падать т. к. образуются заторы.

8. Количественные показатели работы транспорта

1.объем перевозки грузов(в тоннах)(∑P=P +P +…+P P-количество грузов )

2.грузооборот в тонна-километрах(т*км) (∑Pl= P l +P l +…+P l )

3. объем перевозки пассажиров (чел) (∑A=A +A +…+A ,A-число перевезенных пассажиров)

4.пассажирооборот в пассажиро-километрах (пас*км) (∑Al= A l +A l +…+A l ,

l-дальность перевозки)

5. приведенный грузооборот (приставка пр.)((∑Pl =∑Pl + k∑Al, k-коэффициент

перевода пассажиро – километров в тонно – километры ж/д тр-т – k=2, на

автомобильном – k=0,4, морском k=1, речном k= 10, воздушном- k=0,09

объем перевозки грузов(в тоннах)(∑P) и объем перевозки пассажиров (чел) (∑A)

являются результатом работы транспорта, а грузооборот в тонна-километрах(т*км)

(∑Pl) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пас*км) (∑Al) – работой транспорта.

6. Суммарный пробег подвижного состава. Число единиц техн. Переданных

от одной станции к другой(ввоз, вывоз, транзит и др.)