16.Достоинства и недостатки воздушного транспорта. Сфера применения.

Тр-та.+:1.перевозка в труднодоступные р-ны 2.высокая скорость доставки 3.min расстояния перевозок 4.меньшие капит.вложения

-:1.высокая себестоимость 2.большой удельный расход топлива 3.зависимость от погодных условий Сфера применения:перевозка на дальние расстояния и в труднодоступные р-ны.

17.Техническая база воздушного транспорта. Классификация парка летательных аппаратов.

1.летательные аппараты 2.аэропорты 3.воздушные линии 4.авиаремонтные заводы 5.ср-ва управления

Классификация парка лет.аппаратов: по назначению: 1.пассажирские 2.грузовые 3.комбинир 4.специальные 5.учебно-тренировочные. По ск.:1.дозвуковые 2.сверхзвуковые. в завис. От дальности полета:а)магистральных сообщений:1. дальние(>6000км) 2.средние(2,5-6тыс) 3.ближние(1-2,5тыс) б)местных возд.линий(<1000) в завис от взлетной массы: 1 класс(75т и более) 2класс(30-75т) 3класс(10-30т) 4класс(менее 10т) по типу двигателя:поршневые,турбинные,турбореактивные;по типу шасси:сухопутные,гидросамолеты,амфибии.

18.Организация полетов и управление ими.

Пространство разделено на диспетчерские службы.Они руководят полетами м/ду аэропортами. В р-нах аэропорта непоср. Руководство движением осущ. Дисп. Службы аэропотов ч/з командно-дисп. Пункт.Для управления возд. Судами в р-не аэропорта применяют особую сис-му,кот представляет собой радиолокационный и вычислит.комплексы с аппаратурой передачи данныхи отображения информации.Эта сис-ма обеспеч.автоматич. сбор,обработку и представление диспечеру необход.сведений.Диспетчерполучает плановую инф-ю о судах,кот должны взлететь и прибыть для посадки. Задачи решаются в аэродромном р-не,кот сост. Из секторов подхода,предпосадочного маневрирования и посадки.Передача управления самолетами м/ду секторами происходит автоматически.

19.Достоинства и недостатки железнодорожного транспорта. Сфера применения.

высокая провозная способность, регулярность, низкая себестоимость перевозок, достаточно высокая скорость доставки (по сравнению с речным), высокий уровень экологической чистоты. Недост.: большие капитальные затраты на строительство. Сф. прим.:перевозки грузов на дальние и средние расстояния, пассажиров на средние и в пригородном сообщении.

20.Продольный профиль транспортной сухопутной магистрали. Его элементы. Расчет величины уклона.

Прод. профиль пути- это развертка трассы на вертикальную плоскость. Состоит из горизонтальных и наклонных участков. Уклон пути- подъем и спуск. Крутизна наклона элементов профиля хар-ся их уклоном, которым наз. отношение разности высот точек по концам элемента к горизонтальному расстоянию между ними. Уклон пути обозн. числом тысячных долей со знаком 0/00. В зависимости от направления движ. поезда каждый уклон будет или подъемом, или спуском. Гориз. элементы профиля наз. площадками. Руководящий уклон- наибольший подъем на участке, по величине которого устанавливается масса поезда. Продольный профиль хар-ся крутизной уклонов элементов и их длиной. Крутизна (i) измеряется в тысячных долях и получается как частное от деления разности отметок конечных точек элемента профиля (H) на его длину (L): i=H/L.