60.Электровозы: типы, характеристики, общие принципы устройства.

У локомотивов и мотор-вагон. подвиж. состава с неавтономной тягой (электровозов и электропоездов) первичная электрическая энергия поступает на локомотив и моторный вагон от внешних источников (от контактных тяговых проводов). При электричес-кой тяге мощность локомотивов не ограничена первичным дви-гателем, поэтому эл.возы могут иметь большие мощности в срав-нении с автономными локомотивами. КПД локомотивов, харак-теризующий степень использования тепла сгорания топлива для получения полезной работы при питании от эл.станций, состав-ляет 25-26 %. С учетом доли гидроэлектро-станций КПД повыш. до 32%. КПД тепловозов- 29-31% , а паровозов 5-7%.Локомотивы бывают: грузовые, (мощные), пассажирские (скоростные), маневровые.На эл.фицированных линиях для перевозки пас-сажиров используют электропоезда, на не эл.фицированных - дизель-поезда и автомоторисы. Классифицируются локо-мотивы по призна-кам: По роду выполняемой работы : грузовые, пассажирские, маневровые. По числу секций : одно, двух-(сочлененные) и многосекционные .По типу передачи : с электрической, гидравлической, гидромеханической, механичес-кой и непосредственной передачами. Электрическая передача применяется в эл.возах и в большинстве теплоозов; Гидравли-ческая и гидромеханическая - в тепловозах, механическая- у маломощных тепловозов (мотовозов), непосредственная (кривошипношатунная )- у паровозов.

Применение на эл.возах и тепловозах тяговых электродвигателей дает возможность использовать как индивидуальный так и груп-повой привод. При инд. приводе каждая движущая колесная пара соединена со своим тяговым двигателем зубчатой передачей. При групповом приводе движущие колесные пары, размещенные в одной жесткой раме, соединяются между собой промежуточ-ными зубчатыми колесами. Расположение колесных пар в эки-паже, род привода от тяговых двигателей к колесным парам и способ передачи тягового усилия принято выражать осевой ха-рактеристикой, в которой цифрами показывается число колесных пар. «-« означает , что обе тележки не сочленены – не связаны шарнирно, тяговое усилие передается от движущих колесных пар в автосцепке локомотива через раму кузова.

«+» указывает, что тележки сочленены, и тяговое усилие переда-ется через раму тележки. Если движущие колесные пары име-ют индивидуальный колесный привод, то к цифре, показываю-щей число осей добавляется индекс «о». Эл-возы произв-ва СНГ обознач. ВЛ, чешского производства ЧС.

Электровоз ВЛ23 с характеристикой 3о+3о представляет собой локомотив с двумя сочлененными трехосными тележками и с ин-дивидуальным приводом движущих колесных пар. Тепловоз с осевой характеристикой 2(3о-3о) – двухсекционный локомотив, каждая секция которого имеет две трехосные несочлененные тедлежки с индивидуальным приводом движущих колесных пар и может рабо-тать самостоятельно. Если секции не могут рабо-тать самостоятельно, то осевая характеристика имеет вид

3о-3о-3о-3о.Под серией понимается локомотив одного и того же типа и один-аовой конструкцией. Серии тепловозов с электрической пере-дачей имеют буквенное обозначение ТЭ, гидравлической- ТГ.В буквенное обозначение серий включают знак рода службы локомотива П-пассажирский (ТЭП60), М –маневровый (ТГМ7). Цифра после букв соответствует нумерации выпуска. Кузов электровоза служит для размещения в нем электро-аппаратуры и другого оборудования.. Он опирается на тележки, на которые установлены тяговые двигатели, по одному для каждой оси. С помощью зубчатого привода вращающий момент от тяговых двигателей передается колесным парам.Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар с буксами, рессорного подвешивания и тор-мозного оборудования. Применяется опорно-осевая и рам-ная подвески тяговых двигателей.Опорно- осевая подвес-ка вредно воздействует на путь, т.к. электродвигатель подрессорен только с одной стороны. При скоростях выше 130 км. Применяют рамную подвеску тягового дви-гателя. При этом двигатель расположен над осью кол.пары и прикреплен к раме тележки. Передача электроэнергии от контактного провода к силовой цепи электровоза осуществляется с помощью токоприемника (пантографа).