4 курс 1 семестр (7-й семестр) / Литература / Замоткин А.П. - Морская практика для матроса (2-е издание, 1993)

и испытанию прибной нагрузкой, на 25 % превышающей их номи­ нальную грузоподъемность. В процессе эксплуатации грузозахват­ ные приспособления периодически осматривают, результаты осмот­ ров отражают в журнале учета грузозахватных приспособлений. Перед началом работ их также тщательно осматривают Запре­ щается пользоваться стропом, если он имеет 10 % лопнувших про­ волок и более на длине, равной 8 диаметрам троса, а также сращения, узлы, значительную коррозию или деформацию. Цепной трос подле­ жит замене, если он имеет деформацию, трешины, плохо прова­ ренные швы, расслоения или если износ его звена составляет 1 0 % первоначального диаметра и более. При температуре наружного воздуха ниже — 15 ЛС запрещается применение цепных стропов, а также застропка груза «в удав» стальными стропами без приме­ нения роликовых скоб.

При расчете стропов, предназначенных для подъема груза с обвязкой или зацепкой гаками, кольцами или серьгами, коэффициент запаса прочности должен быть не менее 6.

Простые грузозахватные приспособления малопроизводительны, так как их загрузку, застропку и отстропку выполняют вручную.

18. ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ

Грузовые люки — большие вырезы в палубах над грузовыми трю­ мами. На твиндечных судах оии располагаются одни над другим. В верхней палубе люки ограждаются по всему периметру толстым вертикальным стальным поясом — комингсом — высотой до 1 м, а в твиндеках - леерами. Люковые закрытия по способу закрывания и открывания грузовых люков подразделяют на простые и меха­ низированные.

Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бим­ сов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладывают в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы лючины верхней палубы покрывают брезентом, который поджимаетеи стальными шинами к комингсам и надежно заклини­ вается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладывают и скрепляют с комингсом люка окованные деревянные шины. Люки в твиндеках обычно закрывают только люпинами.

Простые люковые закрытия недостаточно надежны, особенно при больших размерах лхжов, а их снятие и установка на место требуют большой затраты времени и ручного труда. Поэтому все современные суда оборудуют механизированными люковыми.за­ крытиями.

Механизированные люковые закрытия быстро и безопасно ставят и снимают грузовыми лебедками или специальными гидравлнче-

140

ским н приводами. Их подразделяют на съемные, откатываемые, от­ кидные и наматываемые.

Съемные закрытия просты ло конструкции и надежны в экс­ плуатации. Такое закрытие представляет собой металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую сни­ мают и ставят на место грузовой стрелой. По-походному крышку закрепляют винтовыми задрайками, которые одновременно уплот­ няют резину, уложенную по периметру крышки, обеспечивая ВОДО непроницаемость закрытия. Съемные закрытия применяются на су­ дах с небольшими люкамн.

О т к а т ы в а е м ы е закрытия имеют тросовый привод от грузо­ вой лебедки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора (рис. 66, а). Оно состоит

и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями 4, тросами или металлическими тягами.

Имеется несколько конструкций люковых закрытий системы Мак Грегора, отличающихся одна от другой в основном некото­ рыми деталями открывающего и подъемного'устройств. Существу­ ют закрытия системы Мак-Грегора с автономными опрокидываю­ щимися крышками. Каждая крышка (рис. 66, б) имеет с боковых сторон по два ведущих ролика 2 и по одному осевому роульсу с же­ лобками 3. Ведущие ролики опираются на направляющие полки / (см. рис. 66, а), комингса, по которым крышки могут перемещаться вдоль люка. Осевые роульсы выступают в стороны несколько боль­ ше. чем ролики, и при перемещении крышки вдоль комингса их желобки остаются за внешними краями направляющих полок.

Рис. 66. Откатываемое люковое закрытие системы Мак-Грегора

14«

В конце полок к их наружным сторонам приварены вертикальные листы, имеющие скосы 5.

Открываются н закрываются трюмы посредством тросовой пере­ дачи 7 от грузовой лебедки 8 (рис. 66, в ). Для отката крышек ходовой конец троса закрепляют за утку 10 ведущей крышки 9 (см. рис. 66, а). При натяжении троса все крышки начинают откаты­ ваться на ведущих роликах по направлению силы тяги. При под­ ходе каждой крышки к концу направляющих полок ведущие ро­ лики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобками на скосы и поднимают крышку. Свисающая за попереч­ ный комингс люка часть крышки под действием силы тяжести пово­ рачивает крышку на направляющих роульсах. После полного рас­ крытия люка все крышки занимают вертикальное положение под рострами грузовой рубки.

Для закрытия люка трос, закрепленный за утку последней крыш­ ки, выбирают лебедкой, расположенной по другую сторону люка, или той же лебедкой 8 (см. рис. 66, б), проведя трос через блок на противоположной стороне люка. При натяжении троса ведущая крышка тянет за собой остальные. Когда она доходит до упора, пер­ вая крышка б занимает горизонтальное положение. После этого трос переносят с ведущей крышки на первую и обтягивают, плотно прижимая крышки одна к другой. Для полного обжатия резинового уплотнения крышки прижимают одну к другой клиновыми зажи­ мами, а к комингсу люка — винтовыми задрайками.

Перед открытием люка крышки немного приподнимают, так как при горизонтальном перемещении плотно прижатых одна к другой крышек может повредиться резиновое уплотнение. Для подъема кры­ шек имеются специальные приспособления различных конструкций.

Простейшее о т к и д н о е закрытие — стальная крышка, закры­ вающая весь люк. Она соединена шарнирно с комингсом и при от­ крытом люке устанавливается в вертикальном положении.

Для закрывания больших грузовых люков применяются закрытия, состоящие из нескольких секций, соединенных между собой. Они бывают двух- и трехсекционные, одностворчатые, откидывающиеся в нос или в корму судна, и четырехсекциониые, двустворчатые, по­ парно откидывающиеся в обе стороны. Для подъема крышек и уста­ новки их на место применяется преимущественно гидропривод и реже — тросовый привод с тягой от лебедок.

Одностворчатое двухсекционное закрытие с гидравлическим при­ водом, шарнирно соединенное с кормовым комингсом'люка (рис. 67, а), состоит из двух секций: ведущей 5 и ведомой 3. Секции

142

Рис. 67. Откидные люковые закрытия

ной из петель есть нажимной ролик для воздействия иа рычаг копечного выключателя при открывании люка.

Каждая секция состоит из сплошных поперечных и разрезных іродольньїх балок, приваренных снизу к стальному настилу секций. По периметру секций изнутри установлены угольники, образуюдие пазы, в которые вклеены уплотнительные прокладки и угловые зкладыши из губчатой резины. Уплотнителями между секциями служат бурты и планки. Предусмотрена система для стока и отвода зоды, проникшей через уплотнение, с выходом в дренаж и водо- :борннки /.

На ведомой секции устаноалены два кронштейна с катками 2. Па горизонтальных полках продольных комингсов люка для катков имеются две направляющие дорожки 6 с уклоном в районе кормо­

143

ного комингса. Уклон облегчает раскатывание секции в начале за­ крывания люка. У носового поперечного комингса дорожки имеют аналогичный уклон 13, который обеспечивает плавное, без затирании уплотнение стыка. Для обжатия секций по периметру закрытий установлены быстродействующие задрайки 12 Вертикальные стыки между секциями защищены от прямых уларов волн щитками 4. Для стопорения створок при открывании люка имеются упоры У, а положение створок при открытом люке фиксируется двумя цеп­ ными стяжками 7

При открывании люка ведущая секция под давлением штока поршня гидроцилнндра медленно поднимается, увлекая за собой ведомую секцию. В начальный мачент закрывания люка гидропилиндры сталкивают секции, а в дальнейшем они раскатываются и укладываются на место под действием силы тяжести. Гидроиилнндры в этом случае служат для торможения и плавного закрывания люка.

Четырехсекционное, двустворчатое закрытие отличается от рас­ смотренного в основном тем. чго оно состоит из четырех секций, соединенных попарно в две створки. Каждая из створок двумя силовыми петлями соединена шарнирно с фундаментом и с гндроцилиндрами. Створки открываются в нос и в корму независимо одна от другой. Для надежного торцового уплотнения между створками служат клинья и механизмы разъема.

Управление работой закрытий осуществляется с электрических щитов, установленных в водозащищенных ящиках иод полкой комингса люка

Люк с односторонним трехеекцнонным закрытием с тросовым приводом (рис. 67 б) открывают и закрывают лебедками, выбирая тросы соответственно / и 2.

Наматываемые закрытия применяются сравнительно редко.

3». ТЕХНИЧВСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВОГО УСТРОЙСТВА

Грузовое устройство должно содержаться в исправном состоянии, необходимом для безопасного и интенсивного проведения грузовых операций, сохранности перегружаемых грузов и тары. Поэтому, кроме проведения периодических осмотров в установленные сроки, такелажное оснащение, важнейшие детали и механизмы осматри­ вают перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией.

В соответствии с Правилами Регистра каждая ответствен­ ная деталь грузового устройства должна иметь клеймо с указа­ нием допустимой рабочей нагрузки. На каждую грузовую стрелунаносят четкую надпись о допустимой грузоподъемности и дате испытания.

Грузовые шкентели и топенанты должны быть цельными по всейдлине (без соединений, сплесней и надрыва стрендей) Запрещается

144

применять в грузовых устройствах трос, если в любом его месте на длине, равной 8 диаметрам троса, общее число лопнувших про­ волок превышает 10 % их общею числа, а также ржавые и сильно деформированные тросы. Не разрешается подвергать тросы сильным изгибам, С этой целью диаметры шкивов блоков должны быть равны не менее 13 диаметрам троса для тросов, часто используе­ мых в блоках, и не менее 7,5 диаметрам для тросов, ис­ пользуемых эпизодически.

Топенантные цепи очищают от ржавчины и окрашивают. Запре­ щается использование цепей, имеющих звенья с трещинами или из­ носом, составляющим 10 % первоначального диаметра и более.

Вертлюги грузовых гаков должны быть хорошо расхожены н сма­ заны. нггырн скоб грузовых гаков завинчены до места. Штыри, за­ нимающие в скобе вертикальное положение, устанавливают голов­ кой кверху, чтобы они не могли выпасть в случае самоотвннчиваиия. Грузовые скобы, применяемые вместо гаков для подъема тяжело­ весов. должны иметь штыри, удерживаемые иа месте чеками или шпильками

Блоки периодически смазывают, чтобы их шкивы свободно вра­ щались. Не допускается использование блоков с трещинами иа ще­ ках, оковке или шкиве, с разогнутым гаком или растянувшейся ско­ бой. со стершимся нагелем или поврежденной втулкой. Каждая отремонтированная или замененная съемная деталь должна иметь клеймо и сертификат об испытании ее пробной нагрузкой.

Обслуживание грузовых лебедок (кранов) должно осушествляться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации судовых технических средств. При обслуживании механизированных люковых закрытий надлежит руководствоваться указаниями за­ водских инструкций.

Грузовые операции относятся к категории работ повышенной опасности. Правила техники безопасности на судах морского флота определяют требования к грузовому устройству судна и регламен­ тируют безопасные приемы работы с люковыми закрытиями, при подготовке и эксплуатации грузового устройства, выполнении грузо­ вых операций.

Так. перед работой с закрытиями системы Мак-Грегрра места прохождения тяговых тросов необходимо оградить и сделать над­ пись «Проход закрыт». Запрещается ходить по люковым секциям во время их открытия, закрытия, а также при частичном от­ крытии.

Установленные в вертикальное положение секции должны быть надежно застопорены, запрещается оставлять их незастопореннмми даже иа короткое время. Любые работы в пространстве между открытыми люковыми секциями могут выполняться только с разре­ шения вахтенного помощника капитана или руководителя работ. На все время работ между секциями на палубе должен находиться матрос, который обязан следить за тем. чтобы никто нс снял стопо-

145

ров с люковых секций, не подсоединил тяговые тросы к секциям, не аключнл систему управления люковых закрытий с гидравличе­ ским приводом.

На не полностью закрытых люковых секциях запрещается про­ водить какие-либо работы до тех пор, пока не будет установлено временное леерное ограждение, исключающее возможность падения людей в трюм. Леерами с вывешенными запрещающими знаками должна быть ограждена палубе в местах проведения перегрузочных работ с того борта, в сторону которого перемешается груз.

Нельзя спускаться в неосвещенные и непровентилнрованные трюмы. Переносить осветительные люстры, подвешенные на штер­ тах, можно только при снятом напряжении и после того, как все люди выйдут из трюма.

Лица, участвующие в грузовых операциях, до начала работы проходят инструктаж по технике безопасности. К работе иа грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стропальщика допускаются матросы первого класса и другие члены экипажа, прошедшие специальное обучение и имею­ щие специальные свидетельства. К работе на тяжеловесных устрой­ ствах допускаются только специально подготовленные члены эки­ пажа, фамилии которых объявлены приказом по судну после сдачи ими экзамена. Сигнальщиками могут нвзначаться только опытные матросы первого класса.

Лебедчик или крановщик выполняет все сигналы, поданные только сигнальщиком, кроме сигнала аварийной остановки, который должен быть выполнен независимо от того, кем и каким способом он подан. Всякий непонятый сигнал следует воспринимать как сигнал остановки. Сигнал о подъеме груза может быть подан только после того, как стропальщик подтвердит, что груз застроплен надлежа­ щим образом, и сигнальщик убедится, что перемещение не подвер­ гает опасности людей, работающих в трюме или на палубе.

При работе на лебедках и кранах запрещается: поднимать грузы, масса которых больше грузоподъемности стрелы или крана, допускать неравномерное натяжение всех ветвей при подъеме груза с использованием многоветвевых стропов; поправлять стропы, когда груз находится на весу, расстропливать груз прежде, чем он твердо не встал на прокладки; раскачивать груз для укладки его вне радиуса действия стрел или крана; поднимать груз с находящимися на нем людьми или незакрепленными предметами, а также груз, находящий­ ся в неустойчивом положении или заложенный другими грузами, оттягивать, разворачивать и останавливать раскачивающийся груз во время подъема, перемещения или опускания без применения спе­ циальных оттяжек.

Кроме того, при работе на лебедках и кранах нельзя: подавать груз в трюм без предупредительного окрика или сигнала, если в трюме находятся люди; подавать в трюм груз до того, как с просвета люка будет убран ранее поданный груз н люди отойдут в безопасное

146

место; проносить груз на высоте менее 0.5 м от конструкций судна или предметов, находящихся на пути перемещения груза; оставлять по окончании работ илн во время перерыва груз в подвешенном со­ стоянии; оставлять без присмотра механизмы, находящиеся под током; поправлять шкентель рукой, одному сматывать или наматы­ вать его на барабан лебедки во время ее работы; находиться иа ли­ нии перемещения груза, под грузом илн стрелой, в просвете люка, а также спускаться в трюм илн подниматься из него при подъеме и опускании груза.

Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случаях нарушения правильной работы тормозов, появления в ме­ ханизме ненормальных шумов, повреждения троса, неисправности выключателей и систематического срабатывания систем электриче­ ской защиты.

При перегрузочных работах с опасными и легковоспламеняю­ щимися грузами, кроме перечисленного, следует руководствоваться также Правилами морской перевозки опасных грузов (М ОПОГ).

40.ПРИЕМКА, РАЗМЕЩЕНИЕ И СДАЧА ГРУЗА

Втрюмах универсальных сухогрузных судов перевозят одно­ родные массовые, штучные и генеральные грузы. Важнейшая задача

экипажа в транспортном процессе обеспечить сохранную пере­ возку груза. Для выполнения этой задачи при размещении в трюмах и перевозке грузов необходимо учитывать их физико-химические свойства: гигроскопичность, возможность самовозгорания, взрыво­ опасность, ядовитость, восприимчивость к посторонним запахам и др. При размещении разнородных грузов важно также учитывать н.х совместимость. Наиболее сложно разместить по трюмам и уло­ жить генеральные грузы, отгружаемые партиями по нескольким накладным — погрузочным ордерам.

Размещают груз на судне в соответствии с грузовым планом — графическим изображением на чертеже судна расположения-каж­ дой партии груза. Грузовой план разрабатывает борт.

Для предупреждения некачественной перевозки, облегчения при­ ема н сдачи груза грузовые места маркируют, т. е. наносят на них необходимые надписи, рисунки, знаки и условные обозначения. В зависимости от назначения различают товарную, отправительскую, транспортную и специальную маркировки. На опасные грузы нано­ сят дополнительную маркировку в соответствии с правилами пере­ возки таких грузов. При погрузке груза на судно обращают внима­ ние на специальную маркировку — надписи и знаки, указывающие на особенности груза, способы его погрузки и размещения на судне.

Прн погрузке генеральных грузов по нескольким погрузочным ордерам грузы сепарируют, т. е. разделяют в трюме во избежание

147

Трюмный матрос следит за укладкой, сепарированием и крепле­ нием груза в трюме, за состоянием тары. Ои должен знать основ­ ные требования к размещению груза.

О нарушении докерами правил погрузки, размещения, укладки, сепарирования и крепления груза трюмный матрос своевременно докладывает второму помощнику капитана.

41. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ НА ПАЛУБЕ

На верхних открытых палубах судов перевозят различные грузы: оборудование, плавучие средства, трубы, прокат металлов н др. Упаковывают, размещают, укладывают и закрепляют палубные гру­ зы с учетом того, что перевозка их может проходить в неблагопри­ ятных условиях.

Перед погрузкой палубу очищают от посторонних предметов и мусора, прочитают шпигаты, проверяют исправность штормовых портиков. Груз на палубе размещают так, чтобы обеспечить сво­ бодный доступ к входам в трюмы, жилые и служебные помещения, к мерительным трубкам, местам размещения систем объемного по­ жаротушения. аварийно-пожарным постам и кранам пожарной ма­ гистрали. спасательным устройствам и якорно-швартовным меха­ низмам.

Все палубные грузы укладывают или устанавливают на деревян­ ные прокладки, которые обеспечивают свободный сток воды к шпига­ там и штормовым портикам, равномерное распределение массы гру­ зовых мест на площадь палубы. Для крепления и расклинивания грузовых мест применяют стальные тросы и такелажные цепи, ко­ торые обтягивают втугую талрепами, а также доски и брусья.

Погрузка, укладка н крепление на палубе лесоматериалов имеют особенности. Лесоматериалы, как правило, занимают всю свободную площадь палубы, их укладывают на высоту от '/з до 7« высоты трюма. Такой большой объем груза требует особо надежного креп­ ления. Оно обеспечивается стензельными стойками и найтовами.

Стензельные стойки изготавливают Из бревен диаметром не менее 180 мм или нз нескольких сложенных вместе досок толщиной 2,5 дюйма. Стойки устанавливают в специальные башмаки, прива­ ренные к палубе вдоль борта судна на расстоянии ие более 3 м один от другого, н закрепляют съемными скобами на планшире фальш­ борта. Длину стоек выбирают такой, чтобы они выступали над верх­ ним уровнем палубного каравана на 1.2— 1,5 м. *

В качестве найтовоа применяют короткозвеиные цепи диамет­ ром не менее 19 мм или гибкие стальные тросы диаметром ие мепес 15 мм при высоте каравана до 3.6 м и не менее 20 мм при большей высоте. Тросовые найтовы имеют на коренных концах огоны, посредством которых их закрепляют через такелажные скобы к палубным рымам или обухам вдоль бортов судна, а на ходовых

«49